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城市设计问题范文8篇

时间：2024-08-15 14:10:07 29

城市设计问题

城市设计问题篇1

引言

现代城市市政道路主要包括主干道、次干道、快速道与支路这四个类别，不同的道路类别在城市中所体现出的功能性各不相同。随着我国城市化建设的不断加快，现在城市市政道路建设逐渐成为我国发展过程中不容忽视的重要内容。本文主要对现在城市市政道路设计的实际情况进行探究，为我国今后的现在城市市政道路设计提供几点合理化的参考。

1.现代城市市政道路设计的重点

（1）随着我们人口稠密度不断提高，公众对于人化生活的需求也在不断上升。在我国人口密集的现代化城市当中，如何体现出一个城市的特色与个性，逐渐成为公众所关注的焦点。现代城市市政道路在设计过程中应切实符合公众的实际需要，考虑到每个城市的文化特色以及个性化建设，根据城市的人文特点以及整体环境进行设计与建造，这样才能提升现代城市市政道路在城市中的重要性，凸显出其不可或缺的重要地位。

（2）现代城市市政道路在设计时应体现出其具体的功能特色，使现代城市市政道路在交通运输以及城市建设的过程中充分发挥作用。现代城市市政道路设计在彰显其个性化与文化特色的同时，更应重点体现出其作为城市道路基础的功用，交通、游览功能才是现代城市市政道路应体现出的主要功能，这是我国现代城市市政道路今后施工设计过程中的重要所在。

2.现代城市市政道路设计中存在的问题

（1）特殊人群道路设计不合理

在我国现代城市市政道路的设计过程中，有些设计人员过于注重道路设计的特色及个性化建设，致使道路功能性存在欠缺与遗漏。特殊人群作为我国社会不可或缺的重要部分，对于我国社会的稳定和谐起到了极其重要的作用。现代城市市政道路在设计过程中应更多的关注与照顾到特殊人群，在道路设计时根据道路的实际情况及特殊人群的需求，设计出更加人性化与合理化的服务通道，例如，在盲道的设计过程中，应重点关注盲道的方向感，使盲人可以准确判断盲道的提示方向，在更大型出入口设置规范化的盲道，避免出现盲道中断的情况。

（2）横断面设计不够合理

在我国现代城市市政道路的设计过程中，还存在着许多横断面设计问题。首先，在我国现代城市市政道路设计的过程中，缺乏对道路交通流组织与路段的通行定量分析，致使道路交通流构成与道路基本功能存在问题。同时，在我国部分市政道路中，存在各种设计规范相互套用的情况，严重影响不同路段的使用情况。

（3）道路网络节点不合理

现代城市市政道路在设计过程中应合理构建道路网络节点，对于重要的道路环节，应根据道路交通情况进行合理分析，对道路交通流量、周边路网进行准确判断，以此构建完善化的道路网络节点。但在我国现代城市市政道路的设计过程中，设计者往往会忽略对实际交通情况的分析，致使道路存在严重的网络节点问题，极大的的降低了道路的通行能力。

3.现代城市市政道路设计的优化措施

（1）快速干道的优化设计

现代城市市政道路建设是保障我国城市交通运输及城市发展的重要内容，在设计过程中应更加充分的考虑到城市道路的功能特性。快速干道作为我国相对快速与畅通的高效通道，能够显著提升城市道路的运输与流量水平，促进我国整体经济的建设。因此，针对我国当下存在的现代城市市政道路问题，相关部门与设计人员应积极开展城市快速干道的设计工作，为城市运输提供更多快速、畅通的通行道路。在设计过程中，应切实满足快速干道的实际需求，在道路形态与道路布局上进行多方面的分析，有效解决快速干道的布局与选址问题。

（2）道路节点的优化设计

道路节点在设计过程中应根据不同节点的实际功能进行详尽分析，常见的道路节点分为路径转换节点、干路之间的相交节点、特殊道路与支路相交节点与集散节点四类，设计人员应在原有道路节点的基础上根据道路的实际通行情况及周边道路情况进行合理判断，发挥出道路节点的最大功能效用。同时，道路节点的设计还应具有斜体性与针对性，在城市规划与交通规划的过程中，应更加具体的在不同道路上制定出合理的道路节点设计方案，充分发挥道路空间资源的功效。

（3）横断面的优化设计

针对我国现代城市市政道路设计中存在的横断面设计问题，设计人员及相关部门应积极开展优化与改善措施，对道路中的各个因素进行合理分配，更加合理化的制定道路横断面的设计方案。在实践工作中，设计人员首先应考虑到行人、车辆与环保地带的安全问题，优化隔离带与各种车行道的分配比例，在道路交通情况分析的过程中根据道路流量与原有车道路数量进行优化分析，将道路通行能力作为重要的考虑标准，以此提高道路横断面设计的质量，有效解决我国现阶段的现代城市市政道路设计问题。

结语

综上所述，现代城市市政道路设计对于我国社会整体发展具有不可忽视的重要意义，能够为我国营造更加优质化的道路运输与城市发展环境，提高城市整体经济建设的效率。

城市设计问题篇2

关键词：城市道路；规划设计；生态环境

虽然现阶段城市道路规划设计得到了很大的发展，但还是存在着很多的问题，需要相关行业给予高度重视，并尽快解决，进而为人们的日常出行提供更方便的服务。文章对此进行分析和讨论，详细内容如下。

1城市道路设计现状和问题

两面性的发展是事物发展的普遍规律，在我国不管是大城市，还是中小城市，在发展时候所遵循的原则都应该是“以人为本”。在最近几年中，城市发展的虽然很理想，但是一些问题的出现不可避免，这就使得城市建设道路的过程中受到了一定的阻碍，影响和制约了城市的建设和发展。城市人口在现阶段正在受着交通堵塞的困扰，如果想要使交通堵塞问题得到缓解，当务之急就是要对其中存在的问题进行解决。与此同时，对道路进行合理的设计，可以保证城市交通的畅通，为城市的交通提供更多的便捷。虽然目前还有很多的问题存在于设计城市道路的过程中，但是在设计的时候只要懂得扬长避短，就可以早日实现畅通道路的目标。

1.1城市道路设计现状

设计城市道路的时候心态随意。通过道路的规划，可以体现出一个城市的人文文化和经济条件，进而将自身的优点展现出来。在一个成熟的设计方案中，城市的景色可以在交通路线中体现出来，比如一些知名的经济会所、CBD及代表性的建筑等。因此城市的道路设计是一个庞大的工程，并不是一两个人就可以完成的。可不管是哪一个城市在现阶段中所设计的道路规划都并不够优秀、完整，大多数人在设计的时候都是一种随意的心态，并没有经过大脑的深思熟虑，道路设计是否合理都是在后天的使用中体现出来的。如果这条路对于城市的发展没有用途，甚至起到阻碍，政府就会对其进行拆除，使得人力、财力在一定的程度上都会受到损害。在建造道路时，任何机构都将利益看成了重点，以这样的出发点进行相关活动，是不可能设计出好的方案。设计城市道路时不具备严肃性和权威性。不同的城市见证了不同历史的发展，对此，我们要给予更多的保护。为了促进城市能够有更好的发展方向，应该根据时代的变化进行道路的设计。在现阶段中，设计道路的方案由领导决定，可以直接改变。有些路，新的领导上任以后就会感觉到没多大用处，也就不会花太多的精力、财力在这些路上，而是会放在其他的道路上。作为一个城市的领导者，在判断应该使用哪个道路方案的时候，应该从城市的实际情况出发，进而促进城市更好的发展。“以人为本”的原则并没有体现在城市道路设计的方案中。人们的生活和城市的道路是紧密的联系在一起的，可是人民群众并没有参与到城市道路的设计中，都是以领导的意识为出发点的，约束力在城市道路设计中并没有体现出来，人们也越来越不关心道路的建设了。设计道路的时候没有重视对环境和传统文化的保护。在我国，每一个城市的发展史都有上百年，更有甚者是上千年，这些大大小小的城市都是祖辈们留给我们的宝贵财富。在设计城市道路的时候，这些情况并没有得到充分的重视，对城市的历史和标准都造成了不同程度的破坏。除此之外，生态环境在设计方案之中也没有得到重视，使得施工的过程中受到了破坏，虽然在一定的程度上促进了城市的发展，但是不可否认的是也伤害了城市。

1.2城市道路的设计问题

随着城市道路的不断发展，城市道路设计产生了很多问题，主要存在的问题有以下几点：①对道路的拓宽比较盲目，在我国的城市中，较窄的红灯线、不多的主干机动车道是普遍存在的现象，这就使得机动车不好驾驶，方向感不强；②对道路岔口的设计不够合理；③在设计城市道路的时候并没有考虑我国人口数的问题，而且也没有遵循“以人为本”的原则。

2改进城市道路设计的具体措施

2.1对设计方案的监督性要加强

要想顺利的进行城市道路发展工作，监督工作是不容忽视的，尤其是在实施道路设计的过程中。首先，审批、使用及将建设土地的工作一定要做好；其次，对承包商的施工过程要密切的进行观察，并不定时的进行抽查，避免有“钻空子”的现象出现。

2.2城市道路设计坚持以民为本

随意的变换道路规划、无线拖延工期是在道路设计方案中较为常见的问题，在很大的程度上会阻碍顺利的施工，使人力、物力遭到了浪费。“以人为本”是工程施工的原则，合理和严谨是所坚持的理念，这也是设计城市的基础。道路是城市得以发展的窗口，因此要给予高度的重视。在进行建设的过程中，要与实际情况相结合，坚持以人为本的理念，并不断的完善期间存在的问题。

2.3保护生态环境和历史文化

城市是人们生活的地方，每一个城市都有自己的历史，自己的标志性建筑，在对城市道路进行建筑的时候，要保证这些历史遗留下来的文化不被损坏，保证生态环境不会遭到破坏。现在的城市中，大多都有雾霾，人们的安全都是问题。因此在设计城市道路的时候，一定要将保护生态环境和历史文化的力度进一步的加强。

2.4解决城市道路设计中存在的问题

主要措施：①虽然我国设计的红灯线不够宽，但是对道路的拓展并不能够随意，会使土地资源更加的紧迫，可以翻修一些破旧的道路，将道路的价值更好的利用起来；②在城市中有太多的道路交叉口，可以在交叉口处将坡度增加，便于排水。将想象力充分的发挥出来，做到小中见大；③将非机动车和人的交通量进一步的解决。可以根据主导建设一个支路，在进行规划的时候一定要详细，有助于分开人流和机动车，为人们的出行提供了更多的便利。

3结束语

综上所述，现阶段还有很多的问题存在于城市道路建设之中，这就需要相关的政府和部门给予高度的重视，并采取一些相关的措施，促进城市道路规划的发展和人们生活质量的提高。

作者:刘娟单位:内蒙古科技大学

参考文献：

[1]高红江.国家商品粮种植乡道路规划设计管理研究[D].天津大学,2012.

城市设计问题篇3

关键词：城市道路；线形设计；存在问题；对策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中图分类号：U415 文献标识码：文章编号

一、城市道路路线设计存在的问题及对策

城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费，使拆迁量增加，从而大幅提高工程造价。其次是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。还有就是城市道路的纵断面设计问题，城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验，近期全国出现强降雨，某些城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重，最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。最后就是老路改造中平纵组合问题，在老路改造中不应片面强调“平包纵”。

对上述问题的处理对策如下。同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求，经实践检验，最小可为3v。对于平曲线半径的选取问题，建议将平曲线长度控制在1~3km，即可避免驾驶员产生疲劳感和单调感。对于超高问题，由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度，因此当不得不设置超高时，可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题，应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准，而应更多得考虑当地的排水，防洪等实际情况。对于老路改造问题，应该尽量以拟合老路为原则，必要时可放弃“平包纵”。

二、城市道路路基路面设计存在的问题及对策

城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。首先是水泥稳定碎石层设计方面，路面基层一般是水泥稳定碎石，开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题，沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射，如果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。其次是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施，但对于软土地基路段来说，若不能合理设计处理不均匀沉降的话，会导致纵向裂缝的产生。最后是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题，影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。设置过度路面结构，设置大尺寸搭板，提高压实度，加强地基处理等是处理桥头跳车的常用方法，笔者建议可以在设计时加强路基顶层和搭板处路面结构的处理。

路基路面设计问题的对策如下。对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求，要满足强度要求必须采用高水泥剂量，导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质，减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量，采用股价密实型进行极配宜，提高砂当量，就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石的无侧限抗压强度，过低的话容易在行车的作用下导致松散，过高则容易造成基层开裂。对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时，应采取以下对策：(1)在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面20cm以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项，路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行，应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外，应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。(2)采用间接拼接方式，纵断面分离而新老路基平面不分离，放宽拼宽路基沉降标准，按照新建路基处理。既能减少新征用地，又能降低填土高度。(3)根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径，笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。

三、纵断面设计中的常见问题及对策

纵断面的设计是道路设计的核心，也是整个道路工程设计的重点和难点。在纵断面设计时有两个关键问题:①道路标高是由地下管线、地面排水、两侧建筑物等综合因素考虑后确定，但很多工程设计人员对于道路实际情况没有做到充分了解，在设计时也就无法进行准确合理的设计;②对于每一个关键性数据要仔细测量，反复计算，只有对于实际数据进行认真求解后才能保证设计的安全性。在进行道路设计时，对于纵断面主要从以下几个方面进行考虑:(1)如果两条等级相同的道路相交时，一般维持两条道路纵坡的角度不变，而改变他们横坡的角度。对于横坡角度的改变，主要是根据纵坡道路的横断面来确定改变那条道路的横断面。一般是改变较小的道路，并令其横断面与另一个道路纵坡一致。(2)如果两条等级不同的道路相交时，一般维持主干道路的纵断面和横断面不变，改变次级道路横断面，使其渐渐与主干道路的纵坡面一致，以保证交叉路口两条路面合理过渡。(3)排水问题是道路设计中一项重要问题，在发生降水时，一般都是通过纵断面的设计，使雨水汇聚到一起，并且在汇聚处设计雨水井，并且雨水井的设置要同地下排水系统相连，从而保证雨水能够顺利排出路面。(4)在交叉路口的纵断面设计中，至少要保证有一条背离交叉口的道路纵坡，这样才能保证顺利排水。

四、道路横断面设计的常见问题及对策

由于道路路面情况越来越复杂，因此对于横断面的设计不能仅仅依靠一个横断面的标高就解决全部问题。例如，在传统设计规范中将非机动车道宽度定为1m，但是经常会出现自行车运载的情况，或者自行车的行驶速度不一。这样就不可避免的发生自行车超车的行为，由于自行车道较窄，需要占用机动车道进行超车，这样就容易造成交通事故，存在一定的安全隐患。而一些城市采取人非共板的方式保护行人安全，但因为无法超车而使得整条自行车的交通都处于缓慢的状态。因此，在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。

五、城市道路设计使用年限存在的问题及对策

城市道路设计使用年限存在的问题主要表现在两大方面。首先是设计参数的取值问题，依照城市道路设计规范，水泥混凝土路面的使用寿命为20至30年，沥青混凝土路面的使用寿命为15年。但实际情况是，目前很多道路路面出现结构破坏的时间不到10年，其原因是多方面的，既和施工质量有关，又有人为原因和汽车超载原因等。实际上，造成路面提前破损主要因为在设计规范技术参数时受经济性的影响，其取值普遍偏低。评判设计合理性的准则实际上是规范中所提的保证安全的最低要求，这明显不妥当。目前很多城市道路在没有预留扩展用地的情况下盲目对城市道路进行扩建改造，扩建改造的费用巨大，这是因为在设计时没能科学合理地预估道路交通量。其次是近远期规划问题，现在某些城市在设计道路横断面时缺乏近远期考虑，如，某些城市设计支路时采用混非机行车道，将道路断面总宽度设计为12m，当改造成双向4车道时，由于车道的拓宽宽度偏窄，两侧拓宽设计极为不便。

解决这个问题的对策为：根据当前道路的实际情况具体分析进行参数设计取值，当重型车辆较多时要对重型车辆对道路的影响加以充分考虑，严格做好交通量转换工作。应该兼顾远期的规划断面对道路的总宽度进行近期设计，各城市都应该结合自身的实际情况，科学的预测非机动车的出行比例，相应道路的机动车发展水平，制定的战略目标要适合本城市交通发展，在此基础上制定的道路横断面方案才有可能适合近远期过度。

城市设计问题篇4

关键词：城市给排水规划设计问题

中图分类号：TU984文献标识码： A

给排水工程是城市化进程中国家非常重视的一项工程，属于城市基础设施建设中的重要组成部分。城市给排水工程可以促进城市物质文明和精神发展，也可以改变城市的生活居住环境、投资发展环境以及整个城市的精神面貌从而达到促进城市经济和文化的平衡发展的目的，因此，城市给排水规划设计的是否科学合理与市民生活水平的高低息息相关。

一、有关城市给排水系统规划设计的要求

1.满足城市生活用水和生产用水的需求，在城市给排水系统的规划设计时，最低目标是要满足城市生活用水和生产用水的需求，还要利用城市中一切可利用的空间，考虑城市给排水的规划与设计，但是在城市的给排水的设计方案中，要留出一定的空间以供后续的更改或者其它用处使用。城市给排水的设计与规划一定要具备耐久性和稳定性，从而保证人们的生产生活活动的有序进行。

2.与城市的整体规划设计相协调，在城市建设与发展的过程中，要进行科学合理的规划设计，而城市给排水系统只是城市建设规划设计中的一个小部分，因此要与城市的整体规划与设计相协调。在对城市进行规划设计时，也要充分考虑到现有的城市市政给排水系统，因为只有城市整体的规划设计与城市给排水系统协调发展，才能推动城市的可持续发展；只有在城市给排水系统的规划设计的过程中，充分考虑整个城市的规划设计方案，才能实现城市给排水系统的科学化、合理化、完善化发展。

3.重视环境保护，可持续发展的理念在我国已经深入人心了，因此在城市给排水系统的规划设计的过程中，要时刻都体现出绿色、低碳的环保理念，要充分考虑到城市经济的发展与人们的生活水平。要把环境保护的理念贯彻到千家万户之中，以实现我国城市的可持续发展。目前，我国有很多城市在规划设计的过程中，忽略掉环境保护的问题，一味的追求经济效益，而城市给排水规划设计可以实现对城市环境保护的目的。

二、有关城市给排水规划设计分析

1.关于给水系统规划设计，随着变频供水设备大量使用, 特别是利用城市给水管网压力智能直接供水装置的推广应用(取消屋面水箱),在中观层面出现问题是城市供水日变化系数变大, 高峰供水量增大,从而相应加大水厂供水规模。因此在这背景下, 城市供水系数应考虑设置对置水塔或高位水池的方式来降低日变化系数,同时也提升供水安全度。同时给水系统规划设计应充分考虑近远期结合,为未来留下发展空间,譬如道路管线综合时给水管位的预留,给水管径合理确定等等,避免重复投资,争取效益最大化。

2.雨水系统规划设计，雨水系统规划设计应与城市防洪排涝规划和城市竖向规划相结合, 特别是地处平原、盆地的城区,这三者有机配合显得更为重要。譬如,市区内河设计标准采用五年一遇不漫溢(水利标准,相当于城建一年一遇标准),而相应道路排水重现期P:1年情况下,两者洪峰相遇是经常性的,雨水管道出口经常是压力出流,因此雨水系统要进行必要的压力流校核,同时与竖向标高相协调,避免在重现期P=1情况下,雨水溢水路面。

3.污水系统规划

（1）合流制与分流制讨论，一般而言,在新城区采用分流制,旧城区采用截流式合流制。但真正意义上分流制在实践中很难做到。雨污系统中有一根接错, 两个系统就相通, 可能就是合流制。根据某污水厂厂外管网工程实践证明,完全分流制必须从化粪池出口分流开始,并且采用专业监督和专业队伍施工。同时初期雨水污染也比较严重, 截流式合流制有利于初期雨水的截流, 因此中小城市建议以截流式合流制为宜。日本东京区部地区大部分采用合流制系统, 他们认为尽管合流制会增加污水处理量, 但合流制下水道系统可充分与利用原下水道系统进行改造、重建与完善,而且建设费用、技术要求低于分流制,故广泛使用。

（2）污水厂尾水去路，目前国家强调水的循环再用, 要从“污染控制”向“水生态修复和恢复”转变,因此污水厂尾水排放以就近向内河排放做景观用水为宜。而环境影响评价常以事故排放为由,建议尾水向外江江心排放,两者矛盾如何协调值得进一步讨论。

二、有关工程实例与分析

1.某沿海城市开发北区, 规划面积15平方公里,规划排放水量45000m3%/d在规划区内污水主干管末端设置了一座规模4000m3%/d的污水提升泵站, 即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。当地政府为了加快新城区开发, 进行城北区最主要的南北走向的主干道施工时, 同时开展了10多条与主干道交叉的东西走向的道路设计,在设计过程中, 几个项目从不同的程度上发现了城南区规划污水提升泵站位置的不合理性而引起污水管网竖向高程规划不合理, 下面以其中一个项目的设计进行论述。

2.工程为城南区的一条东西走向的城市次干道,红线b为2m,路线L为1.gkm,设计路面标高为124.516-127.372m , 设计污水管单侧布置, 按原规划污水提升泵站在路线中部的西北角, 泵站所在位置地面标高129-132 .5m，由于有其他道路的污水管接人,污水提升泵站进水管的管底高程为112.llm。

(l) 污水管埋深不合理存在的问题:按原污水提升泵站设置的位置进行本工程设计污水管道埋深11-15m的长度约为路线长的50%,且排水坡度与道路坡度相反,出现了如下不利于工程建设的问题:第一根据国家钢筋混凝土管的使用标准,一般塑料排水管超过8m覆土后也不能选用, 因此,需采用暗渠形式排水,与采用管道相比,由于埋深太大,暗渠施工周期长,增加了施工的不安全因素。第二工程造价较高:根据本工程的地质报告,此路段上除局部为d约lm的残积土外,从高程100-130m的范围均为灰岩, 管渠埋深太大,造开挖回填土石方量大。第三泵站原选址位置现状地面标高129-132.5m 则泵站的进水池开挖d为17-20m ,泵站的建设投资相对较高。管渠埋深太大, 不仅施工及其困难,今后的维护将是十分困难。

(2) 污水管埋深不合理的原因分析:由于原污水提升泵站设置的位置不合理, 造成了污水管埋深太大, 即导致了规划区污水管网竖向高程的不合理。据了解, 原污水提升泵站规划位置的确定主要考虑的因素是设在某绿化区的附近,以减少对周围居住区的污染, 在排水工程设计中,对单项的设计通过管材,基础,施工方法等的合理选用以降低市政排水管网的投资是较有效的, 确定合理的排水管设计高程也是节约投资的重要一方面, 而合理的高程,需依据合理的排水规划。

(3) 规划调整污水提升泵站后的设计效果:从造价、维护、施工等角度综合考虑,设计提出了调整规划污水提升泵站的建议, 调整至路线设计终点东南角, 现状地面标高较低(约124m ),靠近在建的南北走向的主干道污水管拟接人污水提升泵站的一侧。后在有关规划部门的充分论证和协调后, 城南区的污水提升泵站的位置作了合理的调整, 使原存在问题的几个项目问题均得到解决。污水提升泵站调整后, 比原规划位置现状地面标高降低5-8m , 由于污水泵站位置的改变, 相应改变了部分设计污水管的流向,本工程原污水管道埋深为11-15m 的管段,管道埋深改为3-6m , 本工程的排水工程造价降低了29%。

四、有关城市给排水规划设计的思考

1.城市给水系统规划设计的思考。随着现在变频供水系统被使用的范围越来越大,特别是利用城市给水管网所具备压力的智能系统进行直接供水的设备的推广使用,使得城市供水情况越来越复杂,高峰时期的供水量明显的增大,一定程度上迫使水厂供水量的增加。在这样的环境下,对城市供水系统进行设计的时候应该充分考虑如何才能够降低每日供水量的变化程度,同时还要提高城市供水过程中的安全。还要从长远考虑城市供水系统将来可能需要的发展空间等,争取获得最适合该城市的城市供水系统设计。

2.城市雨水系统规划设计的思考。对城市的雨水系统进行设计的时候应该参考该城市的防洪排涝系统的设计,并且与城市的整体规划相结合,特别是当城市是处在平原或者是盆地的时候,只有将城市的雨水系统设计、防洪排涝系统设计以及城市的整体规划结合在一起才能够设计出最适合该城市的雨水系统。

3.城市污水系统规划设计的思考。对城市中的污水处理可以采取合流制方式也可以采取分流制方式对其进行处理。就以往来看,基本上都是在新城区对污水进行分流制的处理方式,而在旧城区都是对污水进行合流制的处理方式。不过就目前我国所拥有的实际排水系统的排水体制而言,分流制的污水处理方式并没有在我国得到真正的实现。雨水处理系统和污水处理系统如果有一根交错在一起,就会使得本来的分流制处理污水方式成为合流制的处理污水方式。要想实现对雨水和污水分流制处理,就必须从化粪池开始就进行分流,之后还应用相当专业的施工方式和十分专业的监督手段来进行污水管道的修建。与此同时,雨水在落到地面的时候被污染情况也是比较严重的,在这种时候采用截流的方式对初期雨水进行处理比较合适。因此在对中小城市进行建设的时候则需要采用截流的方式来处理污水和雨水或者是分流的方式来处理污水和雨水比较合适。

城市发展的历史证明,“水资源”、“水环境”、“水灾害”这三大问题解决不好,城市的发展就会步入一条曲折坎坷之路。在编制城市给排水规划时要善于发现并妥善处理好城市发展中可能面临的水资源、水环境、水灾害问题,把问题消灭在萌芽之初。在水及其所带来的一系列问题已日益成为城市生存和发展的制约性因素的今天,高质量地编制好城市给排水规划,不仅是排水工程规划与设计自身的需要, 而且是城市面向未来, 走上可持续发展之路的基础和保障。

参考文献：

[1] 王雪峰,王霞,郝桂珍, 等.河北省康保县排水工程设计[J].河北建筑工程学院学报,2009(1).

[2] 2007年城市规划信息化建设武汉论坛全体与会代表.推进共享提升服务,2007年城市规划信息化建设・武汉论坛共同宣言[J].城市勘测,2007(4).

[3]杜铭毅.浅谈城市市政给排水的规划设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（18）.

[4]郑佳佳.城市市政给排水规划设计的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（6）.

[5].浅谈城市市政给排水的规划设计[J].价值工程，2010，29（4）：203- 203.

[6]汤章颂.浅谈城市市政给排水的规划设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（11）.

[7]庞波.从宏观和微观层面探讨城市市政给排水规划设计的关键要素[J].城市建筑，2013（12）.

城市设计问题篇5

关键词：城市；园林设计；问题；对策

中图分类号：S688 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20170632190

近年来，我国的城市化进程方兴未艾，园林建设工作也正如火如荼地开展。从某种程度上讲，城市园林发展速度以及数量都是空前的，但是不同类型城市在园林设计方面也应该具有不同的风格与特色[1]。所以，城市园林设计必须要与人们个性化需求相适应，坚持以人为本的原则，整体考虑城市园林设计工作，塑造真正充分M足人们实际需求的园林休闲场。

1 城市园林设计存在的问题分析

1.1 城市园林设计理念欠科学

在社会发展速度日益加快的基础上，园林的社会地位越来越高，然而，目前一些园林设计工程中，仍然遵循传统形式的设计理念。比如，主张大量种植园林灌木，最大限度减少园林建筑物，做到花草树木的丰富化。还有一些城市园林设计人员过于重视植被覆盖率，严重忽视了园林设计与人的友好相处，缺乏科学性。

1.2 城市园林设计程序有漏洞

现阶段，传统观点认为景观设计以及建筑设计之间的差异性相对较大，一般情况下把景观设计划分到建筑设计范畴，然后将景观设计错误地认为仅仅是雕塑以及植物栽植等，在景观设计中只是借助计算机中的三维动态效果开展设计工作，往往与具体设计情况相差太远。在设计程序编写期间存在严重漏洞，难以做到科学规划，比如，在景观设计建设中，相关工作人员不能够综合考虑相关的交通、消防以及管道等因素，这样当树木长大之后，高度因素会对基础设施使用情况造成严重影响，造成人力浪费以及经济损失。

1.3 城市园林植物配置不合理

城市园林景观设计效果好坏以及艺术化水平高低与园林植物配置选择之间具有非常密切的关系。若是园林植物运用良好，则城市园林设计工作也会锦上添花，但是如果运用不当，则往往会起到画蛇添足的效果。现阶段，城市园林植物景观配置不够专业，设计中忽视植物品种以及规格要素，忽略了彩叶树种以及常绿树钟之间的合理配置，还有一些设计人员过于重视外来树种引进，不能够充分发挥乡土树种的重要绿化价值，造成群落无序竞争。

2 城市园林设计对策

2.1 实现城市园林设计的科学规划

城市园林设计应保持宏观以及微观的统一，把设计工作放置到整个城市发展区域环境当中，综合考虑城市文化、城市建筑风格与居民需要等，明确园林性质以及功能应用情况等。在城市园林实际设计中，设计人员必须要实现园林设计与自然人文环境之间的协调，保证其设计尺度、色彩以及形式等与环境相呼应。城市园林布局需要注重细节刻画，强调主次分明以及烘托对比，从而使城市园林周围景物可以相得益彰，经得起推敲，实现三季有花、四季见绿[2]。

2.2 增强城市园林设计的艺术性

城市园林设计应重视四季变化会对景观设计所造成的影响，需要更好地适应大自然，实现人类与自然的和谐。园林设计方案应衬托出某一个城市独特化的地域特色，不管是什么时候，自然格局往往已经注定，但是其潜在艺术价值需要设计人员积极挖掘，创造出更具艺术性的园林作品。

2.3 遵守城市园林设计的美学原则

城市园林设计过程中，设计人员应遵循生态化原则，为园林设计以及建设工作提供支持。设计人员还必须要结合美学要求，积极融合一定先进的创造技术，充分满足园林自身的生态化景观要求，关注园林植物不同季节的特征，最终实现不同时节变化充分反映时节特点的目标。所以，创造景观工作中，设计人员应强调植物本身所具有的审美特征，反映自然特点。园林植物配置工作中，实现园林植物多样化配置，从植物叶片颜色、大小以及形状等方面进行综合考虑，并注意植物开花时间等对整体园林景观的影响，实现城市园林设计工作的专业化。

3 结语

我国城市园林设计工作正向着成熟化方向发展，但是实际设计过程中依然暴露出众多问题，对园林设计发展步伐起到了一定的阻碍作用。从专业化角度讲，园林设计过程是一个持续化过程，具有较强的动态化特征，不能以固有化传统思想进行理解，设计者需本着务实以及和谐的原则，以高尚的职业操守以及专业的工作态度，不断创新，适应形势发展，创造出稳定的、长久的、时尚的、超前的园林作品。

参考文献

[1]苏晓东.城市园林设计中存在的问题及相关对策分析[J].商品混凝土，2013（7）：173-174.

城市设计问题篇6

【关键词】城市道路设计；道路布局；横断面；以人为本

城市道路能沟通到达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接承担对外交通。近几年来随着城市化进度的加快，城市道路的建设也突飞猛进，产生了许多优秀的道路设计作品，同时也暴露出了许多问题，因此对于道路设计人员来说，既带来了机遇也提出了更高的要求。

一、城市道路设计建设的特点

1.1 系统性

城市道路建设是一个整体，需要规划部门、施工部门和监管部门等各个部门的系统参与，甚至还需要其他单位的大力协助，因此道路建设从项目的提出到完工接受审查等从头至尾都需要整座城市等相关系统的通力协作。

1.2 复杂性

城市道路的设计需要考虑的方面包罗万象，因此需要各个专业的共同参与。所谓共同，是说各个专业非个人作业而是形成一个整体。但众多的设计人员并非杂乱无章而是在相关领导的带领下共同作业，具体包括从设计方案的提出到建筑面纸的通过等等。

1.3 设计人员的主观性

在一个城市四通八达的道路形成前，一个科学合理的设计方案不仅是首要考虑的问题，更是城市道路建设能否顺利进行的先决条件，因为相关单位都要在其设计下按部就班的进行。城市道路设计师会根据相关理论进行设计，而其中必然会涉及设计师本身对这座城市的整体感受而非绝对的客观，这不仅体现了工作人员内在的本分和应尽的义务，更会使整个城市道路建设系统按照预定方案、经济方便地进行。

二、城市道路设计中存在的问题

（一）城市道路布局缺乏合理性

当前，重视道路的整体工程设计是我国城市道路规划的核心思想，遵循着这一最高思想，城市道路设计工程师每每重视具体每一道路阶段的交通货运量和客流量状况，而对城市整个的道路缺乏一个全面清晰的认识。譬如在具体一个城市中，河流隔离带、树木隔离带以及休息亭等城市硬件设施的分布规划分化严重，甚至出现疏密严重不均匀的现象。城市交通各个设施的处理不当，危害颇多：第一，城市道路的整体效益难以得到最大发挥，我国特有的集中力量干大事的优势就此丧失；其二，城市道路内部结构的不完善、不科学、不人性使城市主干道路没有一点计划地、硬生生地联系起来，不仅不会保证城市道路在交通高峰期顺畅无阻，更会加重主干道路的交通运输负担，给我国经济发展带来不利影响。

（二）横断面设计缺乏合理性

在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：

第一、在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；

第二、将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；

第三、在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。

（三）道路设计并未坚持“以人为本”原则道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面：

第一、在道路设计的过程中，很少将社会群众的想法纳入考量；

第二、在道路设计的过程中，通常由最高层决策者独自决定，造成道路设计并未做到民意化、公开化；

第三、在道路设计方面并未施加足够的限制，造成社会群众对于道路设计的信心

严重下降；

第四、道路设计方案中涉及到大量的文物古迹迁移，造成文物古迹受到十分恶劣的破坏。

三、城市道路设计的改进措施

（一）加大城市的整体布局规划

一个城市的道路建设需要站在整体的高度来分析整合，而道路运送客流人流的能力则是其主要参考标准。且在城市道路建设整盘棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依据分配，并且要努力做到使其与周围自然环境不冲突，做到与自然和谐相处，更重要的是可以根据先前的路段不合理的格局做出相应改进和完善，甚至是重新翻新，尽一切可能保证交通畅通。

（二）城市道路平面设计

平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

（三）注重横断面设计

注重横断面设计机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：

1、将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；

2、针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；

3、将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；

4、提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以调整。

（四）提升“以人为本”原则的贯彻力度

开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

结语

城市道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。该文从城市道路设计角度出发，客观地指出和分析了城市道路设计中遇到的若干问题，并提出一些可行的改进措施，旨在抛砖引玉，扬长避短，改进不足。城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。

参考文献

[1]朱爱红.城市道路工程设计浅析[J].科技创新导报，2013（01）： 11- 12.

[2]吴海俊，胡松，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2012（6）：21 - 23.

[3]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011（23）： 03 - 05.

[4]许芝草.公伯峡水电站机电安装工程的监理[J].西北水电.2005（4）.

[5]崔成彦.谈如何做好电气安装工程的施工管理工作[J].科技信息.2009（25）.

城市设计问题篇7

关键词：城市；道路设计；问题；改进措施

中图分类号： S611 文献标识码： A

城市道路设计是一项好系统性、很复杂的工作，这是需要相关的设计人员必须要具有眼界开阔、眼光具有前瞻性的，还要不断的分析和钻研专业的技术知识，在后再根据现场的实际情况制定出科学合理的设计方案，因此，怎样做好城市道路设计工作，是所有专业的城市道路设计人员值得研究的课题。

一、当前城市道路设计中存在的问题

1、道路设计缺乏长远规划，网络结构不合理

在道路设计过程中，很多城市缺乏长远规划，只把目光放在当前，只是一味地担心道路是否足够宽，而忽略了不同级别的道路施工的宽度和密度之间的特性；忽略了道路的车辆承载能力，只做面子工程，导致城市道路今天改、明天补，一旦车辆稍多些就会导致交通拥堵不堪。

同时，由于道路设计者仅局限于根据当前的形式进行设计，忽略了城市的整体道路网络结构，就会使设计出的道路难与整个城市道路网进行匹配，造成交通紊乱，加重交通负担，影响车辆和行人的安全。

2、道路设计多忽视环境的保护

随着人们生活水平的提高，私家车越来越多，城市道路也面临超负荷和饱和。很多城市为了解决交通拥挤的问题，一味追求道路的直与宽，不惜牺牲周边的生态环境和绿化，从而不但对周边环境进行破坏，更是无法真正降低噪音对居民的污染。

3、道路设计不能体现所在城市的特色

随着经济全球化步伐的加快，城市特色危机已经出现，大多数城市都逐渐失去了自己的特色而趋向一致。生活水平不断提高使人们开始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的个性化需求也包括其中。而很多城市道路的设计缺乏对原有城市道路本该具有的风格和特色的考虑和表达，在道路改造中对原有道路和建筑物间的和谐造成了破坏，使得改造后的道路和原有历史、人文气息不协调，甚至格格不入，尤其是在历史文化底蕴较深的城市中表现最为突出。所以道路设计师在道路工程的设计时要尊重城市的历史、人文精神、文化和自然形成的地形条件，着眼于城市整体的特性，这样不仅突出了地方的特点，同时也在一定程度上降低了项目的成本。

4、道路横、纵断面设计不完善

城市道路横、纵断面设计的好坏对城市交通安全、道路的美观和排水等都具有直接的影响。当前，很多城市对于城市道路的横断面，尤其是机动车道设计的宽度过宽，而对非机动车和行人道路设计则过于狭窄甚至不留，导致了非机动车和行人的安全存在巨大隐患。绿化带更是少得可怜。此外，在实际的工作中，很多城市道路设计的纵断面不能很好地满足城市排水的需求，仅仅将纵坡面设计成起伏状，不能很好地保证排水顺利，同时也违反了《城市道路设计规范》的要求。

二、城市道路设计问题的改进措施

1、确保城市道路施工的高效性

城市道路施工是将设计内容变为现实的过程，也是关系整个工程成败的关键一步。如果一个城市道路工程建设质量不过关，就无法达到人性化设计的最终目标。例如：对于人行道，人们首先关心的是它是否平整密实，能否做到雨天不溅水、晴天不绊人，而不是人行道铺装的景观效果有多好。这并不是人们不喜欢美丽的色彩和图案，而是由于以往人行道的建设缺陷给人们留下了担心和恐惧，连基本的使用功能和安全都不能满足，人性化目标更是无法实现。这就要求施工单位严格执行道路相关的施工及验收规范和设计要求，把工程质量放在第一位。施工期间，监管部门需要加大管理力度，严把质量关，做到不论工程规模大小，均以建设精品工程为目标。

2、强化道路设计的系统性理念

为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配，应对道路工程所在地区的整体环境情况加以关注，由系统论的观点得出：系统的整体通常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而，道路设计工作人员应将系统论的观点在道路设计工作中加以充分应用。应研究目标设计道路在城市全局性建设中发挥何种功能，坚决抵制原有设计方案当中――有空地就做绿地、将关注的重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。应将目标道路设计同所在地区的整体性布局加以关联，采取系统性设计方法。

3、城市道路交通分析

交通分析作为城市道路设计中的一个关键环节，需要详细考虑车辆组成、车速、周边路网、流量等问题，所以在设计前期，要认真开展调研及交通分析等工作，进而获得较为准确的分析结果。城市道路规模及等级都应结合交通分析予以确定，许多城市道路设计单位在实际中的交通分析不够详细，设计依据不足，因而应不断提高对交通分析工作的重视，道路建设部门应提供必要支持，深入开展可行性分析、设计方案等前期技术设计工作，才能不断提高设计质量。

4、城市道路平面设计

5、加强对城市道路的绿化

城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关城市设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。

6、完善道路横、纵断面设计

城市道路设计要注意道路横、纵断面的设计，严格根据《城市道路设计规范》进行设计、施工。综合考虑车辆行驶的舒适度、安全性。保持横、纵断面各项技术指标、垂直对齐方式的平衡性，如果不均衡，给会给人不愉快的感觉，在视觉上失去平衡。为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性，纵坡设计应与平面设计密切配合协调；对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接；对非机动车行驶较多的道路，应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；同时注意旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水等等。

总之，城市道路构成比较复杂，在功能上也具有多样化特点，尤其是在等级、结构及类型上都存在明显差别的各类公路。所以城市道路设计工作虽然比较复杂，但具有系统性，设计人员应结合道路周围实际情况综合进行考虑，才能设计完成更为科学合理的城市道路，进而确保城市道路的建设施工质量。

参考文献：

[1] 许玉静，曹雷. 城市道路规划设计探讨[J]. 东方企业文化. 2013（18）

[2] 刘剑峰. 城市道路设计探讨[J]. 中国城市经济. 2011（30）

[3] 刘士远. 浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J]. 中国新技术新产品. 2011（23）

[4] 吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮. 城市道路设计思路与技术要点[J]. 城市交通. 2011（06）

城市设计问题篇8

关键词城市化进程;道路规划;快速发展;改进措施

中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：

1 城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

中国的城市建设已经取得举世成就,同时也面临的问题也许多大。如果不能够迅速的解决这个问题,,势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

城市建设依附与道路的规划。城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,道路规划通常表现的很随意。主要表现有如下几个因素:首先,只顾眼前,没有长远的发展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路规划的权威性和严肃性应突出地表现出来,一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让。

现今道路规划过程中领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使得道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。首先,在城市的道路规划中,完全忽视了那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。最后,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

城市道路规划设计存在的问题

近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,一般规划都是旧街道巷子加宽,增加机动车道。但是增加机动车的道路,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。

其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市主要交通汇合、转换、通过的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;

城市道路功能跟公路相比具有多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。许多主干道路由于基础建设的不够牢靠,没有采用科学的原理建设,在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。在道路规划建设中,城镇化建设也在如火如荼的展开，初步统计将有2亿人口进入城市. 在当今城镇化高速发展和机动车迅猛发展的今天,之前的道路规划大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象导致了交通事故发生率逐年增高。

2 城市道路规划设计的基本措施

在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。今年北京暴雨对我们了很大的警示。道路中路面设计要根据科学依据,减少政府的影响违背科学的原理,要做好根基工作避免刚投入使用的路面就沉降,路面断开。

在城市道路规划过程中,遵循以下几点要求：

规划城市的建设需要采用先进的理论与实践知识相结合,

需要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,做好定位,制定有效的城市发展目标。

城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,反对搞政绩而朝令夕改,减少建设工作的失误。

遵循科学发展观，运用马克思辩证主义考虑问题,从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。不断的结合本身的问题,完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。各级城市市政建设部门需要将规划实施的监督工作落到实处。国土资源局做好土地的审批和使用,市政建设部门严格监督正在进行的规划工程要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

道路的规划是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提升城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处, 提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。而规划人员的业务素质和道德水准的高低, 具体的操作水平直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出版社,2010,5.

[2]岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版社,2006,8.

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