低碳城市设计篇1
关键词：低碳城市；概念；意义；城市设计
Abstract: low carbon cities is guaranteed to high quality life level, and on the basis of life by changing behavior and consumption idea, effectively reduce carbon emissions and reduce human activities of the carbon footprint mode of city development. This paper expounds the concept of low carbon cities construction and the significance of low carbon cities, this paper probes into the concept of low carbon cities in the urban design.
Keywords: low carbon cities; Concepts; Meaning; Urban design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
随着人口的膨胀， 全球经济体的不断扩张和生活方式的粗放、 无节制， 二氧化碳的排放量越来越大， 其增长速度已经超过了地球所能承载的程度， 应对全球气候变化的任务迫在眉睫。能源生产和保障系统面临巨大压力， 城镇化与机动化将极易形成美国式的过渡郊区化， 将导致城市消耗 80%以上的能源， 产生 80%的有害气体， 并使得耕地急剧减少， 由此而产生的生态环境问题将严重威胁城乡居民生活质量。在这种情形下， 粗放的城市发展模式已难以为继， 而当我们反思传统的城市建设理念和发展模式，并尝试探索一种符合中国国情和生态文明建设要求的城市科学发展道路的时候， 一种低碳的， 符合资源节约型和环境友好型社会建设的城市发展模式正在兴起。
一、低碳城市的概念
“低碳” 是近年来极受关注的概念， 特别是对于中国的城市，低碳是城市能否永续发展的重要条件， 也是城市能否永续发展的精神支撑。所谓低碳城市， 就是通过消费理念和生活方式的转变， 在保证生活质量不断提高的前提下， 有助于减少碳排放的城市建设模式和社会发展方式。这个定义虽然简单， 但是明确了低碳城市发展的基本特点。首先， 低碳城市发展决不是牺牲发展换取环境的模式， 而是将经济发展、 社会进步和环境保护置于同等重要的地位来综合考虑发展的方式和可能性的一种发展模式; 其次， 低碳城市的建设最终要依赖于城市治理者和居民消费理念及生活方式的转变才能发生。特别是从低碳城市治理的角度而言，当前理论和地方实践都在不断尝试， 试图为未来的城市发展提出新的， 适应经济和环境需要的治理模式。
二、 建设低碳城市的意义
近年来，全球气候变暖、能源短缺问题日益严重，对人类的生存环境提出了巨大的挑战。走可持续发展的道路，减少浪费，提高能源的利用效率，提倡低能耗、低污染的低碳经济，已成为全世界共同关注的话题。目前，中国正处于快速城市化阶段，快速城市化的发展使中国同样面临了气候变暖和能源短缺问题，而低碳城市是缓解能源压力和气候变暖的重要途径，因此处于这一时期的中国需更加坚定地走可持续发展之路，走低碳发展之路。
三、低碳城市理念下的城市设计探索
随着城市化进程加快，人口转移，城市蔓延，内部功能转变，城市的空间形态发生了巨大的转变，从而导致了生活就业范围扩大，交通出行需求日益增长，能源消耗增高等问题。低碳城市理念的提出在实践中影响着城市设计，从城市形态和城市空间结构上，笔者认为紧凑城市、混合功能和公共交通主导有利于城市的生态和可持续发展。
1、紧凑城市
紧凑而灵活的城市空间结构有助于构建可持续发展的低碳城市。城市的各部分紧密联系，拥有界定清晰的城市空间。紧凑城市可以减少出行，达到低碳发展的目的。查理德?罗杰斯是这样描述紧凑城市的：“城区按照密度的高低以同心圆环的形式组织，高密度地段围绕公共交通节点（铁路、巴士和地铁站台），低密度地段的联系性较弱。这种紧凑布局的效果是建立清楚的城市边界，限制城市扩散并减少私人汽车的使用。”近年来的城市设计实践不断证明紧凑的城市形态能够提高公共空间的利用效率，减少交通出行的能源消耗。
出于对城市蔓延的忧虑及在中国城市发展应走紧凑型道路的共识，规划方面通过典型绿环或绿带边界的控制来使城市空间更紧凑。由于人和发展的不确定性，绿环绿带的增长控制方式使得发展更倾向于选择新城或是卫星城。然而，由于孤立的新城与中心城实际空间距离增大不利于组织公共交通，结合前文叙述的以道路网为主的弱控制的区域发展模式，将最终促进小汽车的使用。
更值得鼓励的是以绿楔间隔的公共交通走廓型的城市空间扩张方式，将新的开发集中于公共交通枢纽，有利于公共交通的组织，实现有控制的紧凑型疏解，实现低碳城市的目标。并且可以结合城市发展的实际需要在走廊方向进行分段分时序的开发。墨尔本在1960年代后期就开始推进“绿楔规划”。这种发展模式可以较好地适应人口增长的不确定性，鼓励公共交通的发展和实现城乡发展的协调。
2、混合功能
多功能混合是可持续发展城市设计的重要指标，低碳城市的应该是多功能混合的。多样性和多种功能的混合能够实现短路径的城市，减少出行距离，降低能源消耗。城市生活的优势在于工作场所、购物场所、教育、社交与娱乐场所彼此靠近，无论是街道还是社区，人们总愿意靠近那些他们日常需要使用的服务。混合功能的社区能够鼓励乘坐公共交通，鼓励人们步行，更好地利用各种市政设施，维持全天候的活力。简•雅各布斯关于一个健康城市的秘方是“一个错综复杂又富有条理的多样化土地使用，使得彼此间无论是在经济上还是在社会中都不断地相互扶持”。这里应当注意的是现在仍在延用的传统的功能分区方法，这一方法无疑容易导致一种误读，即每一个功能区的单一用地性质。另一个应当注意的问题是多功能混合的目标是增加短路径出行，虽然表面上是各种功能混合，但是有时候仍不能保证避免从居住至工作地点的长距离出行，所以应提倡“有效混合”的概念，尤其是为了减少长距离的工作出行。
关于城市地块尺度，我国城市中的大街坊，大马路的建设模式更倾向于产生小汽车导向的街区。土地的多功能混合使用应当与合理的地块尺度相结合，合理的尺度为提供更多的步行和自行车捷径提供了可能性。大量的人行道和自行车道，能够大大减少小汽车行驶，有效地减少平均出行距离，降低能源消耗。
3、公共交通主导
低碳城市不能是一个由汽车主宰的，而应该是由公共交通、自行车和行人为主导的城市交通系统。可持续发展交通土地利用规划的一般法则是：减少出行的需求和出行距离，支持步行、自行车、公共交通，限制小汽车。我国提出了优先发展公共交通的国家政策，但是应当明确的是，公共交通的优先应首先保证在重要的交通走廊上的优先，全面的公交优先是难以实现的。针对目前我国城市发展状况，城市建设要首先有利于步行和自行车的使用，大力发展高性价比的公共交通，同时要注意改善城市的形象和控制小汽车的发展。自行车交通在我国主要城市中的重要作用在世界上都是少见的，中国城市必须坚持推动自行车的使用，特别是如何在城市空间规划中保持自行车使用的环境（如小尺度街区，土地的混合使用），而不仅仅是“给出路”的单一自行车通道建设。放弃自行车就是放弃中国城市可持续发展的未来。
当城市的交通方式与交通网络得到基本确定，也就确定了城市不同区域公共交通可达性的强弱。以公共交通导向的城市结构鼓励大型城市公共设施集中的城市区域中心与公交枢纽的结合。改变以传统中心地理论指导的城市结构，转向多极网络嵌套理论。以公共交通的可达性水平来确定开发强度，减少高能耗的出行方式和严重的交通拥挤。
综上所述，低碳城市是在保证高质量生活水平的基础上，通过转变生活行为方式和消费理念，有效减少碳排放和降低人类活动碳足迹的城市发展模式。首先，低碳城市不是以发展为代价换取保护环境的模式，而是把经济发展 、社会进步和环境保护置于同等重要地位来综合考虑的城市发展模式；其次，低碳城市的实现最终还要通过城市经营和居民生活方式以及消费理念的转变。
参考文献：
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低碳城市设计篇2
【关键词】 低碳城市 国际借鉴 科学规划 因地制宜
作为一个能源消耗极大的发展中国家，如何在发展和能源安全之间取得平衡是中国面临的一大问题，而此时，“低碳”走入了我们的生活。“低碳”代表着对低污染、低能耗、低排放、高效率生产生活的一种期盼和渴望。自从2008年世界环境日的主题定为“转变传统观念，推行低碳经济”后，世界各地争相打造低碳城市，这似乎给在两难中寻求平衡的中国打开了新视角。
一、低碳城市建设的意义
2003年，在《能源白皮书》中英国政府首次提出了“低碳经济”的概念，引起了国际社会的广泛关注，根据《能源白皮书》的定义，低碳经济是通过更少的自然资源消耗和环境污染，获得更多的经济产出，创造实现更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，并为发展、应用和输出先进技术创造新的商机和更多的就业机会。而根据世界自然基金会（The World Wide Fund for Nature，简称WWF）的定义，低碳城市是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低的水平。本文认为，低碳城市发展旨在通过经济发展模式、消费理念和生活方式的转变，在保证生活质量不断提高的前提下，实现有助于减少碳排放的城市建设模式和社会发展方式。“低碳”代表了对低污染、低能耗、低排放、高效率生产生活的一种期盼和渴望。低碳城市的建设具有重要意义。
1、低碳城市建设有利于保障我国能源的安全及稳定供应
据统计，我国煤炭人均拥有量相当于世界平均水平的50%，石油、天然气人均资源量仅为世界平均水平的1/15左右，而目前中国作为世界上最大的发展中国家，对能源的需求极大，现有的能源结构及储量制约了我国的经济发展。一方面是能源供应问题的困扰，另一方面是能源安全问题的凸显，在这一情况下，发展低碳经济，打造低碳城市就有着重要的战略意义。
2、低碳城市建设有利于保护和改善生态环境
近年来，全球气候问题日益严峻，这些问题的产生很大程度上是由于传统能源的大量使用，这些能源消耗和温室气体的排放，远远超过了能源资源承载能力和大气本身的自净能力，进而引发了各种自然灾害。低碳城市以低碳为核心，以转变能源使用方式为主要手段，它的建设将有利于新能源的推广，控制温室气体的排放，保护和改善生态环境。
3、低碳城市建设有利于我国可持续发展能力的提高
传统能源的使用使我国陷入了能源短缺、生态环境恶化的困境之中，近年来国际社会对“碳排放”的关注更使得我国的经济发展承受了巨大的压力。加快低碳城市建设，一方面对我国转变能源利用有重要意义，另一方面，对我国提高低碳技术研发能力，发展低碳产业也有极大的促进作用。这将有利于我国可持续发展能力的提高。
二、国外低碳城市建设的成功经验
1、英国――高度自为政府制定地区规划提供便利
英国是低碳城市建设的先行者，早在2001年英国政府就设立了碳信托基金会（Carbon Trust）、能源节约基金会（EST）联合推动英国的低碳城市项目（LCCP）。英国设立了三个示范城市（布里斯托、利兹、曼切斯特），在LCCP的支持下建设低碳城市，而在城市规划中重点在建筑和交通两个领域促进新能源的应用。
在英国的低碳城市建设中，值得称道的是其赋予地方政府的高度自。例如在伦敦的城市建设中，伦敦政府根据自身情况修订《伦敦规划》，将可持续发展、气候变化纳入到城市的发展计划中。而修订的最后阶段，政府还会在市民中征询意见，让广大市民也都参与到低碳城市的建设中。这一点和中国有很大不同，中国体制是自上而下的，是上级部门制定战略后，下级部门负责实施，虽然这一体制在统筹管理方面有优势，但是在调动积极性方面却有先天性不足。而英国的地方高度自主规划城市建设，除了调动当地政府与群众的积极性外，还能很好地因地制宜，从实际出发，选择最适合自己的低碳城市发展路径。
2、丹麦――低碳社区建设助其成为全球绿色能的源领先者
在全球应对能源安全和地球变暖危机的过程中，“生态城”建设的潮流逐渐兴起。丹麦的低碳社区建设是“生态城”的典型代表，社区的最大特点是公共住宅的设计和可再生能源的利用。例如丹麦的太阳风社区，该社区是由居民主导建设而成，区内以太阳、风为主要能源形式，故而被称之为“太阳风”社区。该区公共住宅是由公用建身房、办公区、车间、洗衣房等组成，极大地节约了社区的空间、资源。太阳风社区有600平方米的太阳板被设置在建筑上以获取太阳能；在附近山坡上设置了22米高的风塔来获取风能；区内的一块菜园用于加强区内物质循环，在增加景观性的同时，减少对外资源的依赖。
丹麦的这种低碳社区模式在能源使用过程中还强调节能降耗，注重能效利用率的提高。据统计，丹麦在过去四十年当中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量却是持平或下降，这中间最大的贡献是能效的提高。而如今丹麦低碳社区的建设更是加强了这一优势的发挥，丹麦成为全球绿色能源的领先者不是偶然。
3、新加坡――创意设计奠定“花园城市”基础
自1965年建立独立的共和国起，新加坡就提出了建设花园城市的思想，“花园城市”的理念和“低碳城市”的构思有异曲同工之处，而经过50多年的实践，新加坡的城市建设日趋成熟，形成了自己独有的特色。
新加坡花园城市的实现途径主要是城市规划中的创意设计。首先，新加坡道路两边绿色植物很多且形态各异，这是新加坡的一大景观，为新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架为窝蜂状，综合了放射状路网和方格状路网的优点，为新加坡缓解道路压力作出了贡献。再次，新加坡建设了很多的公园、自然保护区等。新加坡的“公园廊道”计划目的是将全国的公园连接起来，形成“绿色走廊”，这样既方便了国民休闲娱乐，又有利于居民选择用非机动车的方式游览。总体来看，新加坡通过创意设计将城市中的绿化遍布到了人们生活的各个方面。
三、我国低碳城市建设的几点启示
1、科学规划谋求城市低碳转型，创意城市形态
根据国外低碳城市建设的成功经验，我们可以看出科学的规划对城市低碳转型至关重要，合理的城市规划是低碳城市建设的基础和关键。科学规划的制定要有几个侧重点：一是强化科技创新，低碳技术的开发与应用是加快低碳城市建设的决定性因素，各地政府要注重低碳技术的研发投入，确保财政低碳技术研发投入稳定增长；二是要优化产业结构，各地政府应大力发展高新技术产业和战略性新兴产业，降低“高碳”产业的比例；三是推广低碳消费模式，低碳城市的建设不只取决于低碳技术的开发，还需要生活及消费方式转变的配合，建设低碳城市，必须将低碳理念引入到人们生活的各个方面，推进城市生活低碳化。而在具体操作中，政府要重视城市整体形态的构成、地面的布局、交通体系的铺建、基础设施的利用等等，这样既可以构建有多个中心的“紧凑型”城市（即高密度、高容积率、高层），又可以构建具有不同功能区域的混合型城市。
2、低碳城市建设要遵从“因地制宜”的原则
我国各地情况不同，北方是大陆性气候，南方是海洋性气候，中间的淮河流域以及长江中下流域是过渡区，除了气候外，各地自然、地理条件也都有差异。所以，在低碳城市的建设过程中我们要遵从“因地制宜”的原则，根据当地的情况，设计不同的、与之相适应的城市形态。另外，我国的体制和国外有所不同，美国是自下而上的体系，而我国是自上而下的体系，所以在对低碳城市规划进行推广时，我们应在制定时自上而下，而在执行时因地制宜。
3、低碳城市建设要“质”、“量”并重
人们一提到低碳就会想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于这个原因，人们对低碳城市的建设提出了质疑：低碳城市是否和巨额投资相挂钩？这会不会是另一种形式的能源、资源的消耗？如果真是这样，那低碳城市建设的意义就要大打折扣了。而实际上，在低碳城市的建设过程中，很多技术是现成的，而且成本很低，如果应用得好，不仅可以节能，还能有回报。所以我们在建设低碳城市的过程中，要注意“质”和“量”的平衡，不仅要提高低碳城市建设的“质”，还要注意降低成本投入的“量”。
4、低碳城市建设应谨防“跟风”、“”
目前，我国已有多个城市提出了建设低碳城市的构想，如上海、杭州、保定、无锡、厦门等，还有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在这如火如荼的宣传背后，实际建设情况却令人担忧。厦门是国内较早提出建设低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪屿设立了循环经济实验区，并称借鉴德国发展循环经济方面的先进技术和管理经验，要构建全国第一个“循环型”岛屿，实现生活垃圾“零出岛”和岛内污水“零排放”。然而，7年过去了，循环经济区内无论是垃圾分类、污水处理还是太阳能路灯的引进，都遭遇了水土不服、无果而终的命运。很多城市在网页上宣传低碳城市建设开展的如何好，而实际却动作不大。吉林省环境科学研究院总工程师白效明说：“我国进行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名称却不给投入，完全是徒有虚名。”所以，在我国的低碳城市建设中要防止一些城市急功近利，为评级而“作秀”，避免低碳城市建设的“指标化”。
总之，低碳城市作为一种新的模式，其建设的重要性与战略性在文中已经有所说明，而其对中国城市质量的提升作用也毋庸置疑。但我们也要看到，我国在建设低碳城市过程中还存在很多困难，对国外的一些经验，由于自然环境、政治体制方面的一些差异也不能照搬直用。因此，我们需要从实际出发，依托创意设计打造低碳城市，进而提高城市质量，促进我国产业转型，推动我国经济的可持续发展。
【参考文献】
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低碳城市设计篇3
关键词：园林绿地;低碳;应用;问题
随着气候变化问题的日益严峻,人们逐渐认识到人为过量排放温室气体是造成气候变暖的主要原因,也开始重视对气候环境变化的控制[1]。2003年英国政府将低碳经济(Low Carbon Economy)作为一种新的发展观写进政府能源白皮书[1],其后,2007年联合国气候变化大会制订的“巴厘岛路线图”,2009年中国国家领导人在联合国气候变化峰会及哥本哈根联合国气候变化大会上向全世界作出了明确承诺[2]。低碳城市逐渐成为未来城市的发展模式。
1低碳与城市绿地系统的关系
低碳城市发展是指城市在经济发展的前提下,保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平[2]。低碳城市的主要思路包括减排和碳汇(既收集和固定大气中的温室气体)。而城市绿地系统作为城市中最主要的碳汇必然成为低碳城市的重要组成部分。
城市绿地系统具有固碳释氧、降低城市热岛效应、雨洪控制、城市农业基地、引导新型能源利用和绿色交通等作用,同时它也将成为重要的低碳教育与展示基地。如何在设计中充分发挥城市园林绿地的这些重要功能,是向低碳城市目标发展的重要保障[3]。
2低碳概念在城市园林绿地中的应用
2.1城市雨洪管理
我国城市的雨洪管理技术相对落后,雨水多直接排入周边水体或是排入市政排水管网,对水体生态环境造成严重的破坏,同时还对城市排水系统和污水处理系统造成较大的压力。现在人们开始注意到雨水引发的洪涝灾害和非点源污染,却还没有意识到雨水资源的流失所造成的损失。大量的雨水通过市政管网排出,而雨水过后又会出现城市大量缺水的情况。
城市中的绿地系统通过合理的设计可以达到较好的排水、储水、净水和补充地下水源的作用。城市绿地系统通过各种人工和自然水体和绿地对雨水进行收集、调蓄和净化,并使之通过自然渗透补充地下水源。不仅可缓解城市排水和污水处理的巨大压力,减少巨大的人力、物力消耗,同时城市的雨洪管理系统如果与景观设计相结合,还可以丰富城市景观,为人们提供更加舒适的生活空间。
城市园林绿地的雨洪管理还可大大地节省城市排水和污水处理方面的人力、物力消耗,减少大量的碳排放,以一种更加经济和生态的方式解决城市排水问题。
2.2构建城市的“冷岛”
绿地减小,建筑和硬地增加是造成城市热岛效应的主要原因[4-5]。气温的升高会使城市的耗电量加大,从而导致更多的碳排放。园林绿地通过植被的蒸腾作用和遮荫可以降低城市的地面和空气温度,形成明显的城市“冷岛”[6]。通过合理的布局,使园林的“冷岛”穿插于城市“热岛”之间,可有效地减少城市的热岛效应,大量减少城市耗能,并为居民提供更为舒适的生活空间。
2.3城市湿地景观的营造
湿地由于其多处于厌氧环境下,土壤多富含有机质并堆积形成泥炭层,可以更好的起到固碳的作用。但另一方面,湿地的生态环境也较为脆弱,人的干预对其影响较大,一旦湿地环境遭到破坏,不仅其固碳作用减弱,而且其原有的碳会逐渐的氧化分解。所以在现在城市园林绿地设计过程中,首先应该保护现有的湿地,使其免遭破坏,保证其水文条件和生态环境的相对稳定。对于人工湿地系统,应该考虑其生态功能与游憩功能之间相互协调,将湿地区域根据对人的活动频率进行控制而实行分区规划,设立湿地保育区,尽量减少人为因素对湿地生态环境的影响,使湿地的生态功能发挥到最大。
2.4生产性景观的应用
生产性景观通常既可以起到装饰性景观的效果,又可以提供能源或粮食作物,如风能、太阳能发电场、家庭园艺园、生态农业观光园等。这些景观多是自然资源与人类活动相结合的产物,既显人工之美又显自然之美。
风能和太阳能发电厂通常可以看做一个大地景观的作品,其设备优雅的外形和有序列的排列可以成为城市中富有标志性的景观[7]。同时它们提供的可再生、可持续的能源也可提供城市能源的消耗,减少城市对于生物能源的依赖。城市农业景观可以满足城市居民参与、体验农业生产活动的需要,也有一定的产出功能,提供满足部分城市农产品的需求,减小产品的运输成本、运输路程,从而减少碳排放。
2.5引导绿色出行方式
城市的机动车交通系统的温室气体排放量在城市总的温室气体排放量中占有较大比重,绿色的出行方式如:自行车、步行都可以有效减少碳排放。如果将城市绿地系统进行合理的布局,构建成较为完整的系统,就可利用其构建城市居民的绿色出行廊道。同时,合理的设计和丰富的植物配置还可以隔绝城市交通的噪声、尾气污染,在其中设置较为完整的步行体系和自行车体系,为城市居民创造出宜人的出行环境,将有利于引导城市居民的健康出行,为低碳城市的构想迈出一大步。
2.6低碳教育与展示基地
城市园林绿地还可以作为低碳教育与展示基地。城市绿地系统本身有着巨大的固碳减排的作用,可以通过科普展示的方式,将其通过简单易懂、富有趣味的方式展现在游人面前。还可以通过开展一些参与性质的活动,引导人们了解每个人日常生活中的“碳足迹”,告诉人们能够为节能减排做些什么,以迎合低碳经济的大势,鼓励人们参与植树造林,为自己的碳汇买单。
3现状问题
现在越来越多的城市规划被打上了低碳城市的标签,但是真正实现低碳城市的目标并不是短期内可以达到的,需要经过长期而艰巨的实践,需要更多的基础设施的投入,需要更多的科学研究。
现今,城市园林绿地的建设中存在着许多有悖于低碳原则的设计值得所有的设计师警惕。过分追求精致化的园林导致园林景观的高维护率,植物种植时过于追求其观赏性而忽略其生态性;大量兴起湿地公园的建设,却只关注于其游览观赏性而忽略其真正的生态价值;不合理的材料使用,导致现在的园林使用年限远低于设计预期。这些无疑都降低城市园林绿地作为“碳汇”的功能,有时甚至使其成为“碳源”。希望通过更多的关于低碳设计的探索,使低碳的概念成为每个设计师设计时的一把标尺,真正地将低碳落实到实际设计中。
4参考文献
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低碳城市设计篇4
关键词：低碳经济；城市规划；设计原则
低碳经济就是在现有资源条件下，依靠先进的科学技术，最大限度地减少化石能源消耗，建立一种全新的生产消费模式，降低经济发展过程中的碳排放量，形成一种可持续的能源利用结构。作为一种全新的经济发展理念，低碳经济产生的时间比较晚，最早出现在英国，自出现以来，就在全世界范围内产生了深刻影响。本世纪初期，英国认识到传统模式下的经济发展，对人类社会产生了非常大的负面影响，如何在实现经济社会发展的同时，能够有效保护现有的生态资源成为一个重要的现实问题。低碳经济已经成为城市可持续发展的必由之路，在全球气候不断变暖的情况下，低碳经济受到更多国家和地区的关注。城市作为人类生活的一种特有形式，在整个人类社会发展中起到了非常重要的作用，随着现代城市生产、生活压力的增大，各种城市问题不断出现，对整个人类生活产生了消极影响。为了有效应对各种生活和生态问题，要对城市进行科学合理的规划设计，低碳经济为城市规划设计提供了一个科学的方法体系，在促进城市发展中具有非常重要的作用。
一.低碳经济下的城市发展特点
1.循环经济。经济发展具有其特殊性，并且与时展具有很强的关联性。循环经济是一种新的经济模式，强调的是经济发展要与生态环境相协调，改变传统的单一消耗型经济发展模式，在利用资源的过程中，实现对废旧资源的重新利用。循环经济具有能源利用低，利用效率高，污染物排放量少的特点，在经济生产过程中所有的物质和能源能够在社会活动中得到充分的循环利用，这样可以把经济活动对生态环境的破坏降低到最低限度，实现人与自然的和谐统一。循环经济下各种资源都具有理论意义上的可再生性，在整个经济活动中，每种资源都具有其特殊性，并且随着经济活动的开展，人类可以不断提高现阶段的资源利用率，实现人类社会的可持续发展。
2.清洁生产。清洁生产就其本质而言，在生产过程中要充分考虑到各种环境因素，尽可能的减少人为活动对生态环境造成的破坏，而且还要满足人类生产、生活需求，实现经济社会效益最大化。在具体实施过程中要对原有的生产环境进行调整，不断改进设计，使用清洁能源进行生产。生产过程中，要减少甚至避免在各项经济活动中污染物的产生和排放。实行清洁生产是实施可持续发展的一个重要手段，在人类社会发展中具有重要影响，对未来生产经营活动具有很强的指引作用。清洁生产作为一种可持续发展模式，未来发展空间广阔，在城市规划设计中积极作用十分明显。
二.低碳经济下的城市规划设计
城市规划设计对一个城市的健康发展具有十分重要的作用，任何城市规划建设都需要科学的理论作为指引。科学合理的规划设计，可以使现有资源得到充分利用，降低城市发展过程中所遇到的不利因素。低碳经济的快速发展，为城市规划设计带来了新的契机，在具体设计中要遵循一定的原则，只有这样才能在有限的时间内，利用现有资源体系建立完善的城市发展环境，为人类生活提供一个良好的空间。在规划设计中主要的原则有：
1.整体协调，可持续发展。循环经济要求在社会经济发展过程中，每种资源都能够得到有效利用，而在原有的发展模式中，强调的是一种经济活动，对其他经济所造成的负面影响，很难进行衡量和治理。而循环经济要求，每种经济活动都要与整个生态、经济相互统一，任何经济活动的开展都要建立在全局基础之上，这样才能够有效协调各项资源，城市建设中的各个环节可以有序开展，实现人类经济、社会和生态环境的可持续发展。
2.区域整体发展。我国经济发展过程中，存在着多种类型的矛盾，尤其是在经济发达的地区，这种矛盾更为明显。在城市建设中，存在着土地资源供应紧张，环境污染扩散严重，生态环境恶化等不同问题，严重影响了城市的可持续发展。在城市规划设计中，要遵循低碳经济发展规律，不断调整发展战略，将各个环节纳入到发展中，这样才能降低资源消耗，同时创造一个良好的城市生活环境。
3.注重保护生态环境。生态环境是人类社会赖以生存发展的基础，不同类型的经济活动都会对生态环境造成一定程度的破坏。循环经济要求城市在发展过程中，尽可能降低对现有生态环境破坏力度，创造更多的有利环境保护脆弱的生态体系。城市规划设计在循环经济指引下，可以将经济发展与生态保护充分结合起来，降低人为造成的环境破坏，实现生态效益的可持续发展。
三.结语
城市在整个人类社会发展中所起到的作用逐渐增强，随着经济的快速发展，城市规划设计要适应时展步伐，不断调整现有的发展战略体系，按照循环经济发展要求，建立完善的可持续发展模式。循环经济的出现，为城市规划设计指明了新的发展方向，在这一理念的有利支撑下，城市发展呈现出新的状态。现有城市规划设计中还存着一些问题，这对整个人类社会的健康发展时极为不利的，循环经济提供的一些原则具有时代性和建设性，在具体规划设计中，要不断适应时展发展步伐，采用更多的先进理念，只有这样才能产生更好的城市规划设计，实现人类活动与生态环境的和谐统一。
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低碳城市设计篇5
【关键词】低碳与生态；生态城市；规划设计；探讨
前言
随着经济、环境、健康等诸多因素的迫切要求，绿色建筑正在迅速发展，在建筑领域里，我们呼吁更多的设计师投入到绿色建筑设计中，提倡各种建筑生态技术的应用，发展绿色建筑。这不仅有助于推动全球环境品质的改善，而且有助于人们生活品质的提高。
一、低碳与生态的概念
低碳与生态，即较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放，是基于二氧化碳等温室气体的排放导致全球气候变暖的大背景下提出来的发展策略，也是为了节约能源而提出的一种可持续发展的生态模式。
二、合理的城市空间结构和布局是“低碳与生态”的基础
（一）合理的用地布局决定城市交通需求
城市建成区的空间结构在很大程度上影响着城市交通的需求，并受到交通基础设施位置、服务范围和性质的影响。不合理的城市空间布局会引发过多和过远距离的交通需求，增大碳排放的压力。如果过度强调功能分区的理念，居住、工业、公共设施等各类用地之间结构松散，类型规模相互不匹配，譬如在城市远郊建设的居住区远离公共服务中心和工业区，导致了市民每天在居住地和工作地之间大量的交通阻塞；又如城市仓储物流设施的布局与城市工商业中心缺乏协调，导致货运车辆运距过长，都会在交通运输过程中浪费大量能源。
城市的空间利用不但要考虑平面的紧凑性，也应研究“地上地下一体化”，通过空间一体化可以更容易地实现“紧凑城市”，进而达到“低碳生态”的要求。单纯从建设的成本与能源消耗来看，地下空间的利用确实远远大于利用地面的成本，但如果从城市整体运行角度来分析，综合考虑各因素（建设成本、使用成本、环境成本等），地上地下空间的整体利用还是有较高的综合效益。因此，在“低碳、生态”的城市用地布局规划中应统筹考虑地下空间的一体化利用。
（二）协调的用地结构改善城市局部气候环境
有研究资料显示，在城市内，区域平均温度的分布由高到低为：旧型工业区―新型工业区―老城区―新城区―郊区。由此可以看出，城市中心区由于人口密集，社会经济活动各类行为在空间分布的密度大，工厂、车辆、居民生活用能的排放等会产生明显的城市热岛效应，同时加重了对人工环境的依赖，加大了能耗负担和碳排放。因此在城市规划中应尽量形成组团式用地结构，保护和利用现有的山体、水体，使它和非建设用地形成绿色生态廊道，不但增加城市内部有效碳汇面积和能力，也能形成城市风道，改善城市内部通风条件，提高空气质量。同时应注意在各类城市活动集中的区域，绿地的规模应适当增加，以使其能对改善局部区域的气候微循环产生作用。
三、科学的城市交通体系是“低碳与生态”的重要环节
将低碳生态交通理念注入到城市交通规划之中，提升城市交通的能源利用水平，构建低碳生态城市交通体系。
（一）努力构建公交优先的交通结构体系
城市的交通规划包括城市交通系统的硬件设施规划和交通政策规划两部分。城市交通中的硬件设施是城市交通的载体，低碳生态交通需要硬件设施的支持。城市规划中不仅要因地制宜地规划发展城市轨道交通、公交车专用道等节能高效的交通设施，同时还应对以电能、氢能为动力的低排放的新能源汽车的进展加以研究，以便与其发展同步安排城市空间，通过城市规划促进其普及。
城市公共交通体系除了硬件设施的规划安排，还应加强城市交通政策规划的研究与落实，如如何鼓励步行和自行车交通、是否限制私家车发展等。
（二）以智能交通提升城市交通的运行效能
智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它为交通参与者提供多样性的服务，具有两个突出特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。有研究表明，采用智能交通技术提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。
（三）鼓励和发展自行车交通
自行车交通具有无排放、占地少等优点，在低碳生态排放要求的今天，自行车作为城市内短距离交通工具具有非常明显的优势。城市规划应该在维护自行车专用路权和完善自行车交通设施方面深入研究，并在城市道路规划中落实。不但要保障道路断面中有足够的自行车专用道的空间，更要在城市交通体系的设计中，注意自行车交通与公共交通的换乘衔接，在轨道站或公交站点周边安排非机动停车空间，以便于自行车出行与其他方式便捷衔接。
四、绿色住区规划是城市“低碳与生态”的重要组成部分
我国城乡居民的消费结构已从生存型向舒适型转变，导致建筑能耗持续上升，目前建筑的节能主要体现在单体的墙体等建筑材料的保温性、门窗的密封性、屋顶保温隔热等方面。然而，建筑节能不应该仅仅是一个简单的建筑设计和新材料应用问题，应将更大范围的一个区域内的建筑及环境作为一个系统工程来研究，综合运用城市规划、建筑、地理等各类科学研究成果和技术，达到“低碳生态”目的。
（一）合理的建筑布局及朝向、间距有利于改善区域小环境
住区规划中，区域内建筑物及其他各类设施的整体规划布局，对内部小环境与气候会有直接的影响，合理的居住区规划可以大大提高自然采光、自然通风的利用，减少对能源的消耗。住宅建筑之间的间距越大，采光和自然通风效果越好，适当加大楼房之间的间距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通风能力，还有利于楼间绿地的布置和小环境营造。因此，在住区的总平面规划中，要特别注意处理好建筑朝向、间距、形体、建筑群体组合等因素对节能的影响，改善区域热环境。
（二）完善的绿化系统对整个小区域内的生态调节至关重要
根据调查资料显示，浓密的阔叶树木能遮挡50%-90%的太阳辐射热，在夏季能有效降低环境温度，同时增加空气湿度，降低对人工环境的依赖；在冬季，高大的常绿乔木和灌木，可以降低周边区域的风向和风速，提高建筑物的保温能力。因此，在住区中应合理布局绿地，注意与道路及建筑物布局的协调，以利通风。住区内应尽量提高植物覆盖率，尽量减少地面直接暴露在阳光下，降低地表温度。同时，住区内的植物应合理配置草坪、灌木和高大乔木，住宅南侧宜植高大落叶乔木，夏季遮阴，冬季有较多阳光；而北侧宜以耐阴常绿乔木为主，以减弱冬季寒风侵袭。
（三）道路系统的合理布局能有效调节住区环境
合理的道路布局可以为建筑争取较好朝向创造调节。同时，住区内道路也是气流的通道，道路系统的结构应该有利于组织住区的通风，并与城市绿地和小区绿化空间相结合。小区道路走向一般宜平行夏季主导风向，而要与冬季主导风向保持一定角度，以利夏季自然通风和冬季抵御寒风。同时据试验资料表明，有植被覆盖的土地和沥青砼地面的表面温差可以达到14℃以上。因此，道路路面的铺装形式应采用对太阳辐射能吸收率较低的材料，地面停车场宜采用树阵及植草砖，以改善地表气候区的热环境。
结语
综上所述，由于我国是人口大国，能源消耗大国，加大低碳生态绿色建筑的研究，推进建筑的生态化，无论从环境的角度、能源的角度或是可持续的角度都将有重要的现实意义。
参考文献：
1.黄文娟；葛幼松；周权平；；低碳城市社区规划研究进展[J]；安徽农业科学；2010年11期
2.付慧；低碳经济研究综述[J]；安徽农业科学；2010年34期
低碳城市设计篇6
关键词： 景观设计 低碳 生态
低碳生态城市这个发展模式是由仇保兴博士在“2009城市发展和规划国际会议”提出的。所谓低碳生态城就是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上，以降低温室气体排放为主要目的，建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。低碳生态城市建设，环境景观设计先行。如果组成我们城市的物质实体都不能体现低碳、生态的理念，试问低碳生态城市将焉附。环境景观设计对建设低碳生态城市的贡献是巨大的，这就要求我们在景观设计过程中要有低碳生态设计的理念，要有节约能源、降低能耗的理念。追求时尚、豪华，讲究排场是我们当前景观设计过程中存在的一个很大的误区，不但费时、费工、浪费建设资金，生态效果低，而且意境差、可持续性短，与我们所提倡的低碳生态设计理念严重相悖。景观的低碳生态设计要求我们的景观是低碳景观，单位景观的能耗低，具有较高的生态附加值，具有较强的可持续发展潜力。
1 低碳生态城市建设研究现状
1.1 国内现状。作为低碳生态城市建设重要组成部分的城市环境景观建设的研究并不多，而且主要集中在绿色建筑的理论研究上，而宏观的景观概念相对宽泛，除建筑外还包括道路系统景观、水系水体景观、城市环境照明系统景观、植物景观等。作为城市景观要素的重要组成部分，在低碳生态城市建设中，把各个景观元素结合起来进行综合性研究，使之成为一个系统，进而成为一个研究领域，为建设低碳生态城市做出贡献，非常有必要。特别是低碳景观的概念还没有被提出。
1.2 国外现状。国外的低碳生态城市建设进行的比较早，取得了丰硕成果。19世纪60年代美国的景观设计师麦克哈格提出景观规划的生态理念，以《Design with nature》的出版为标志。经过几十年的实践，景观生态规划理念已深入人心。走过工业化时代的西方国家，碳排放控制在很低的水平，特别是在西欧和北欧。
2 城市环境景观低碳设计策略
从城市景观的构成元素及其选材入手，选择节约能源、低能耗材质为主，尽量选择自然材质，避免大量人工合成材质的选用；以利用为主，改造为辅的设计原则，尽量体现简约的设计理念；通过问卷调查，了解人们对低碳景观的认知程度和接受能力，不光让设计者，也让景观的享用者了解低碳景观；绿色植物是组成低碳景观的重要元素，查阅资料，整理出绿色植物在城市生态方面的作用，作为佐证材料。
2.1 景观建筑的低碳生态设计策略。
2.1.1 整体性策略。设计师在设计中将自然条件、社会环境、经济条件等众多因素考虑其中，将设计的过程看成是一个庞大的系统，带着一种尊重、补偿的思想与这个系统交流对话，让建筑有机的融入自然，像是从地上长出来一样。在适宜的采用高技术时，应该更为注重的是采用高技术提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。
2.1.2 可再生能源体系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途径是减少化石能源的使用，要想降低碳排放，发展低碳建筑，走可持续发展道路，节约能源是一方面，立足于国情，提高能源的利用率，大力开发可再生能源更是当务之急。仅仅是开发还不够，还要形成产业体系，这样才能使得可再生能源的开发和利用更加高效和合理化。
低碳城市设计篇7
【关键词】 植物造景 低碳
低碳生态城市就是以低碳经济、以低碳产业为发展模式和方向，政府、公务管理以低碳社会为标本和蓝本的城市。低碳城市的建设，主要有这么几个着力点：第一是产业结构要调整，第二是建筑要节能低耗，第三是生活要低碳消费，环境要降温，增加碳汇。目前我们国家所处的发展阶段，经济发展和低碳经济是一对矛盾，是一个两难的选择，但是作为城市当中重要的设施、元素，城市环境中的绿色植物能够大量的吸收城市二氧化碳，所以建设生态型园林城市，绿色植物的种植是重要的一环。
植物是构成城市环境景观的重要元素，规范合理的植物种植对一个城市生态作用的发挥至关重要。硬质铺装的减少，绿色植物的增加意味着一方面我们节约了生产预制铺装的材料，节约了能耗；另一方面也意味着城市空间多了一份绿色，这一份绿色能为我们净化空气、造氧、吸附灰尘、吸收有害的汽车尾气、增加空气湿度、为我们隔绝噪音。大量绿色植物的应用不但能节约人工合成的建材，进而降低能耗，而且对于建设生态园林城市也是必备的。
植物景观的直接碳效应包括二氧化碳的排放和二氧化碳固定。我们所期望的最佳效应是园林植物生产运输以及植物景观营造和养护过程的碳排放降到最低，而碳固定效率最高。影响植物景观碳效应的主要因素主要包括以下几个方面。
1 植物种植结构
植物种植结构不同(疏密、水平结构、垂直结构)，如密林草地和疏林草地其固碳效应不同。复合多层结构单位面积固碳效率较高，并且同时能满足空间审美与活动功能的需求。起空间分割作用的植物景观，同样能有很好的碳汇作用。疏林草地、密林草地的碳汇功能哪个更强，需要我们按照不同的植物种类和结构进行计量。目前比较受欢迎的植物景观结构模式是密林草地和疏林草地，其树丛多为复层结构，从高大乔木到中层乔木再到小乔木、灌木和地被植物。这种复层结构植物景观模式的叶面积系数大，因此光合效率高，同时因为有高大乔木，所以碳固定的时间周期也比较长。密林植物景观结构，其碳汇功能很强。
2 植物种植形式
不同形式和不同设计风格的植物景观，如自然式和规则式植物景观碳汇效率差别很大。自然式的植物景观明显高于人工式。人工修剪、造型的植物景观固碳效应就低很多，其光合效率低，而且因为强养护，碳排放大。像模纹花坛这种植物景观形式是需要强烈的维护管理和人工干预的，而花带，必须经常更换，因此，从碳效应来考虑是不合理的。
3 植物类型
乔木的碳汇作用强，灌木就要低很多。乔木的寿命长，所以长期来说固碳量很大。灌木生长速度快，但碳被固定在其中的周期相对较短。我们需要的是固碳速度快、周期长的植物种类，这样固碳效应才会高。如果固碳效率高、速度快，但在很短时间内又将二氧化碳释放（因为修剪或死亡），应用这种植物类型是不可取的，至少应该加以控制。因此，要取得好的碳效应，植物景观设计和营造需要选择合适的植物类型。
4 植物特性
4.1 对环境的适应能力：如果植物对环境的适应能力很强，养护管理需求就很少，或基本不需要养护管理。这意味着吸收二氧化碳能力很强，同时碳排放又很少。
4.2 植物体量：植物体量也和固碳能力有关，特别是木质部越大，固碳能力就越强。
4.3 寿命和生长速度：如银杏和芭蕉，银杏的碳汇作用就比芭蕉强。芭蕉的固碳能力很强，但问题在于它固定后很快就释放二氧化碳，它不能长时间将二氧化碳锁定在植物体内。而长寿的银杏寿命可以超过3000年，胸径达4m，它固定二氧化碳在体内已经几千年，这才是我们追求的真正的长期碳汇。生长速度快，同时寿命长的植物，那么其碳汇作用就很强。
4.4 植物的结构：植物的叶、枝条、树干、根系的比例关系很重要。因为最稳定的碳汇是树干和根系，小枝条不够稳定，叶片最不稳定。叶片寿命往往只有几个月到十几个月，落下后就会腐烂，又放出二氧化碳。所以植物的木质结构部分的比例影响到二氧化碳固定的时间和效率。
4.5 乡土与外来：乡土与外来树种的比较，主要来自对环境适应能力的比较。除此之外，本地树木的采集、搬运成本较低，排碳量较少；外来植物运输成本高，排碳量高。
5 植物的规格和种植密度
植物的种植密度太高或太低都不好。密度太低，碳汇作用下降；密度太高，碳汇作用也会下降。因为密度太高，植物生长不良，释放二氧化碳增加，阳光利用效率下降。移栽植物规格越大，排碳量就越大，固碳量就越低。如超大规格树木，种植后大概需要3~5年左右的时间，才能恢复真正吸收二氧化碳的能力。前面的5年，它的碳排放可能会比碳吸收还要大。而小规格树木一年时间就能恢复，生长快速，能发挥良好的固碳作用。
6 植物的生长环境
不同的生长环境也会对植物的生物量以至固碳量产生很大影响。黄山松所生长的花岗岩石坡环境，其生物量就很少；而缓坡地带单位面积生物量就会大很多。因此，创造适合植物生长的环境，包括水分、土壤环境等对植物景观碳汇作用的影响是非常大的。
7 不同区域的植物景观
不同的地理区域，其自然景观类型不同，植物景观的碳效应也有所不同。选择适合于各区域特点的植物景观类型，对于提高碳汇，减少碳排放，具有重要意义，同时又能形成区域特色。
植物生态效益的发挥需要一定的种植规模，同样，绿色植物对空气中碳的吸收与固定的量同样需要一定规模的种植量，才能对我们所生活的城市环境有一个显著的改善，才能起到明显的固碳作用。同样，我们在植物种植的整个环节，怎么减少碳的排放，也是需要我们注意的一个环节。绿色植物对低碳生态城市建设无疑是有显著贡献的，而这同样需要我们在实践中加以探索。（本文系2010年黑龙江省艺术科学规划项目；立项编号：10C026）
参考文献
1 王忠君.福州植物园绿量与固碳释氧效益研究[J].中国园林，2010，26（12）：1～4
2 韩俊永.深圳市主要园林植物生理生态特性与生态效益研究.南京：南京林业大学，2005
3 李想等.居住区绿化树种固碳释氧和降温增湿效应研究[J].北方园艺，2008.8
低碳城市设计篇8
【关键词】低碳出行城市街道空间设计
前言
在城市化进程快速发展的过程中，城市街道占据了城市空间的大部分，其自身的功能性及空间性设计，对于其本身的构建也会产生很大的影响。基于低碳出行的城市街道空间设计，不但可以丰富城市街道的功能，而且有利于丰富城市的繁华生活。基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市建设发展满足现代交通运输业发展的需求，也是城市街道设计工作的重要发展目标。因此，在实际工作中，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，对于促进城市街道空间设计，也发挥着积极地意义。
一. 城市街道空间的构成要素
在我国城市的发展过程中，城市街道作为城市发展规划中的一部分内容，主要是指城市内可以满足一系列活动的场所，其所需要包括的不仅仅是人们的日常生活，而且需要在一定程度上满足城市交通运输道路的基本使用及发展需求。基于低碳出行的城市街道空间设计，可以有效的提高城市街道空间设计水平，为进一步促进城市交通运输事业的发展奠定坚实的基础。基于低碳出行的城市街道空间，侧重于空间景观的街道部分。其中，城市街道空间的构成要素，主要涉及地理位置、车辆通畅情况、历史文化、生态环境等方面的因素。为了有效的提高于低碳出行的城市街道空间设计水平，重视城市街道空间构成要素分析，具有积极的现实意义。
二. 现代城市街道空间设计要点
在基于低碳出行的城市街道空间设计中，现代城市街道空间设计要点会涉及到空间分析和重构；景观整合设计；城市街道主题建筑；市中心商业街等几个方面的内容。因此，在实际工作中，应充分重视空间分析和重构；景观整合设计；城市街道主题建筑；市中心商业街等几个方面的内容。
（一）空间分析和重构
在进行现代城市街道空间设计中，空间分析和重构是其中非常重要的组成内容之一。在空间分析中，需要侧重对城市街道空间形态进行深入分析，在视觉方面需要注意尺度与比例、平衡与韵律、协调与对比等几个问题。同时，在城市街道设计方案中，利用三维模型要素进行环境要素的分析，进一步进行空间分析和重构问题探究，提高现代城市街道空间设计，为城市交通事业的繁荣发展，作出积极地贡献。因此，在实际工作中，重视现代城市街道空间设计，需要关注空间分析和重构问题。
（二）景观整合设计
在城市街道空间设计工作中，景观整合设计，也是其中不可忽视的一项工作。基于低碳出行的城市街道空间导向设计理念，更加侧重对城市街道景观进行整合设计。通过一定的整合性方案提高街道空间的利用效率，可以将街道上的室内空间与室外空间进行结合链接，促使城市街道空间变得更加完整，为人们的出行提供更加便利的条件。因此，在进行城市街道设计的环节，应关注景观整合设计这一要素存在的情况。
（三）城市街道主题建筑
在城市发展的历程中，城市的存在往往会由于其自身的独立历史性和典型的建筑而被人们熟知。城市街道主题建筑，作为城市景观的组成内容，也是城市街道空间设计中需要关注的重要问题之一。结合城市街道主题建筑的分布情况，进行城市街道空间设计，对于发展城市景观经济也具有一定的促进作用。在城市街道空间设计工作中，城市街道主题建筑，也是其中很重要的一项内容。通过从整体上把握城市街道主题建筑的设计，可以综合反映出城市发展的内涵，在为人们营造良好生存环境的同时，促使城市获得更好的发展机遇。如何做好城市街道主题建筑的设计与规划，对于城市未来的发展也非常重要。因此，在现代城市街道空间设计中，结合城市发展的实际情况，重视城市街道主题建筑的设计与规划，也具有一定的积极意义。
（四）市中心商业街
在实际生活中，市中心商业街，作为现代城市街道空间设计要点之一，逐渐成为城市街道空间设计中应重视的发展问题。市中心商业街，往往是城市经济最为发达的地区，其人口密度较大，交通线路的流通性要求较高。进行市中心商业街的空间设计工作，应充分考虑市中心商业街地点的特殊性。在城市街道中，市中心商业街，作为现代城市街道空间设计要点之一，其设计的类型与功能性都应符合人们生活工作的需求，在满足人们生活需求的基础上，合理的进行街道空间的规划，提高市中心商业街设计的合理化水平。在城市街道空间设计中，设计人员应重视这一部分的工作内容，提高街道空间设计的水平。因此，为了适应现代城市的发展需求，关注市中心商业街的设计与规划，具有一定的积极意义。
三. 基于低碳出行的城市街道空间导向设计
在现代城市的发展中，基于低碳出行的城市街道空间设计探究，成为了发展城市规划工作的重要内容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行车出行、公共交通出行等低碳出行方式构成的出行结构合理的城市交通发展体系。基于低碳出行的城市街道空间设计，更加符合城市交通事业及城市规划设计工作的发展。通常情况下，基于低碳出行的城市街道空间导向设计主要包括：“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容。在进行城市街道空间设计工作中，应深入分析“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容，为进一步提高城市规划设计水平奠定坚实的基础。
（一）“动线”+“节点”的城市空间组织原则
在基于低碳出行的城市街道空间设计中，“动线”+“节点”的发展模式，主要是由轨道交通导向的城市发展设计方案，按照由点到轴的原则进行发展。其中，以轨道交通换乘点作为聚集发展的城市空间增长极，需要确保沿轨道线路的方向实现串联各个站点地区的目标，进而形成若干条城市发展轴线，为缓解城市交通工作的压力，发挥积极地促进作用。同时，在设计“动线”+“节点”的城市空间方案时，还应考虑城市区域经济发展的情况，针对城市区域经济发展的指标，进一步细化“动线”+“节点”的城市空间设计方案，以确保“动线”+“节点”的城市空间设计方案，有利于城市空间规划发展目标的实现。因此，在实际工作中，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，还应时刻关注“动线”+“节点”的城市空间组织原则。
（二）单中心廊道放射式城市空间结构
在实际工作中，单中心廊道放射式城市空间结构，也是基于低碳出行的城市街道空间设计内容之一。在进行城市街道空间设计的环节，重视单中心廊道放射式城市空间结构设计，按照“点―轴”式的空间结构组织原则，将多条轨道线交汇处的城市中心作为高密度聚集发展的核心位置，沿轨道线路方向的轴向串联各个站点地区，完善交通线路的设计问题，实现单中心廊道放射式城市空间结构设计目标。同时，在关注单中心廊道放射式城市空间结构设计目标的基础之上，综合考虑单中心廊道放射式设计方案与城市区域空间发展之间的协调性，使之更加有利于促进城市街道空间设计工作的开展。
（三）多中心层级廊道格网城市空间结构
在城市发展过程中，多中心层级廊道格网城市空间结构，也是基于低碳出行的城市街道空间设计内容之一。通过多中心层级廊道格网城市空间结构设计方式，实现基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市发展及社会经济发展的有效需求之一。在进行基于低碳出行的城市街道空间设计过程中，当单中心城市聚集效应不断增强的时候，城市的规模会不断扩大，城市中此嫩的人口与职能会沿着轨道交通廊道的方向，向有效的地区进行疏解，通过多中心层级廊道格网城市空间结构，可以有效的环节城市发展的交通压力。因此，在实际工作中，为了进一步实现基于低碳出行的城市街道空间设计目标，应充分重视多中心层级廊道格网城市空间结构设计方案。
结语
综上所述，在我国社会经济快速发展的过程中，城市交通业的发展，也取得了一定的成就。为了更好的满足城市街道空间设计的需要，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，逐渐成为城市街道空间设计中非常重要的问题之一。结合城市街道空间发展的实际情况，深入探究基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，促使城市街道空间设计更加的合理化。
参考文献：
[1] 翁雪雁.新城慢行空间构建研究――以溧阳南部新城为例[D].苏州科技大学，2013.
[2] 刘亚文.对城市街道空间设计的思考[J].山西建筑，2002，28（12）：2-3.
[3] 刘璨.复合生态理念下城市街道空间设计的地域性特征研究――以西安市含光路改造为例[D].长安大学，2010.
[4] 唐蕊.基于景观视角的城市街道空间设计探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（23）：3197-3198.
作者简介：
本文链接：http://www.vanbs.com/v-141-2903.html低碳城市设计范文8篇
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