道路勘测新技术篇1
关键词：软土方面；工程勘察新技术；发展
随着工程建筑不断的发展，在软土上修筑公路的数量的逐渐增多。而软土地基毕竟沉降量大且沉降不均匀，再加上抗剪强度低，容易引发地质灾害，从而使公路工程质量得不到保证。为了保证公路工程质量，就应该采用先进的勘测手段对软土地区进行分析，并采取相应措施对软土基层进行相应处理。而就目前来看，软土工程勘测就技术并不能更好满足实际需求，仍需对新的勘测技术进行相应分析。如何更好的对软土方面工程勘察新技术发展与应用进行研究，已经成为相关部门值得思索的事情。
一、软土概况
1.软土概念及判断标准
所谓的软土事实上就是一种天然含水量大、压缩性高、承载力低的软塑到流朔状态的粘性土。其一般会在静水或缓慢流水环境中沉积，长期积累过程中会产生化学和生物反应形成软土。目前来看，国家对软土含水量的多少并未有明确的标准，但是在经验的基础上，软土指标为天然含水量不小于35或液限、天然孔隙比不小于1.0、十字剪切强度在35KPa。工程勘察中判断工程是否为软土时，就可以根据上述指标进行判断。
2.软土特点及危害
软土一般为饱和软土，这种饱和软土一般是由淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土等组成的。现在我国光发表分布的软土的大部分是在全新世中一晚期形成的，其一般具有触变性、流变性、低强度、低透水性和不均匀性等特征。而在工程应用过程中，其一般地基沉降量较大有时可达几十厘米设置几百厘米。地基沉降时间一般为十年或上百年，尤其是我国沿海一带的软土基层厚度较大，使得其固结速度缓慢。地基不均匀也是软土的主要特征之一，而出现这种现象的主要原因是软土上部结构的特点和荷载差异。同时软土地基的抗剪强度也比较低。正是因为软土具有以上特征，而常常影响公路和铁路施工质量，甚至容易引发相应地质灾害。在这种情况下，公路或铁路施工过程中，不得不对软土的危害进行相应分析。软土地基过大或不均匀沉降会影响路面的平整度，甚至会使路面的通行能力、安全行驶和舒适度受到限制。公路或铁路路基也会随着软基一起产生移动，以致于公路或铁路路面被整体破坏。因此，在公路或铁路施工过程中，必须对施工区域土质进行勘测，一旦出现软土地基，应该及时采取相应措施，以避免不必要的安全隐患。为了更好避免软土危害发生，还应该对软土工程勘察新技术进行相应研究。
二、软土工程勘察新技术发展与应用状况
1.软土工程勘测新技术发展应用现状
随着电子技术、计算机技术和数字化不断的发展，对工程软土工程技术要求越来越高。现有的软土工程勘测技术已经不能更好满足现代化发展需求。在这种情况下，勘测研究人员就应该对工程勘测技术进行进一步研究。目前来看，一些工程勘测中已经采用了及软硬件为一体的勘测设备，这种勘测设备不仅精密度大、速度快、成本低，其信息量也比较大，可以通过相应加密点就能对地质界面进行连续观测。在一定程度上解决了传统钻探勘测技术中的漏判、划分点不准确等问题，同时也能为软土工程设计和使用提供有效依据。虽然先进设备在一定程度上促进了软土工程的发展，但是这种技术手段并不能解决复杂软土地基问题。在这种情况下，还应该采用多种工程物探和钻探结合手段相互补充并互相验证。
2.软土工程勘测新技术发展应用趋势
目前来看，我国软土工程方面的经验已趋于成熟。软土工程技术工作也已经从之前单一的钻探、取样、实验、提报模式逐渐发展为多种测试手段和综合评价模式。超重型动力触探、预钻式和自钻式旁压实验及波速测验等先进技术的出现，在一定程度上提高的软土地基评价水平。而室内工程实验中的高压固结实验和三轴压缩实验的应用，为土力学研究奠定了基础。勘察设计和施工的结合，在一定程度上促进了勘察、设计、施工、监测体系的形成，并促进了软土工程的发展。为了满足软土工程需求，期间引进的地基处理技术和经过试验总结出的经验，为现代化软土工程的发展创造了条件。为了保证工程有序进行，以铁路工程本身特点为依据，将钻探和静力触探方法融合起来，并辅以螺纹形式对软土分布范围进行勘察。而为了保证勘察质量采用了相应室内试验土样方法，结合静力触探来获取软土相应指标，并以螺纹钻形式得出软土边界范围。除了上述软土勘测方法外，还可应用特殊物理力学性质进行试验，以得出特殊的物理力学指标，以为铁路施工沉降估算提供相应依据。根据上述软土方面工程勘察技术在一定程度上解决了铁路施工过程中软土问题。对一些地段表层承载力相对较弱，又以松软土为主，部分又有软土发育，最好采取适当的方法对其进行CFC桩处理。随着软土新技术的应用，软土工程勘察体制也发生了根本性改变。新的稳定性评价的出现，能对软土方面的工程拟建做出了合适的评价，也为不同工程区域软土工程影响和设计参数创造了条件。同时也能对可能出现的工程问题进行预测，并采取相应措施，拟建工程可能造成的不良影响进行调查和分析，为工程施工提供可靠依据和为工程设计和施工提供了保障性文件。然而，在软土工程勘察新体制并未得到应有的重视，仍有些施工企业并未按照软土方面的勘察报告进行相应施工而使勘察不能顺利进行。随着经济和科学技术的发展，软土工程勘测技术已向技术标准化、科学化、数字化方向发展。在软土地基处理上，将会有更多勘察新技术出现以满足软土工程实际勘测需求。
结束语：
因软土地基自身存在劣势较多，使得相应工程建设不能直接在软土区域进行施工。在这种情况下，很有必要对软土方面的工程勘测技术进行相应研究，以保证软土地基工程发展。而我国软土工程勘测毕竟起步较晚，和发达国家相比较，还有一定距离。为了更好对软土工程进行勘测，有必要借鉴西方先进研究新技术，并对工程勘察新技术发展进行相应预测，以便更好满足公路工程发展需求。
参考文献：
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道路勘测新技术篇2
【关键词】GIS；新建铁路勘测设计；应用
1、引言
铁路是我国国民经济发展的生命线，在繁荣社会经济和促进产业发展等方面发挥着巨大的作用。随着社会发展和人民生活水平的提高，国家对“十二五”铁路发展提出了更高的要求，中国铁路建设项目越来越多，投资规模越来越大。
地理信息系统（GIS）是以数字信息为基础，运用地理学、遥感学、测绘学、环境科学等多学科，通过计算机技术，快速、准确和逼真地获取设计走廊各类土地数据，采集、整合各类地质地形等地理信息，并应用于工程设计的计算机信息系统。目前，GIS凭借其强大的集成功能和一体化优越性、能够在铁路方案设计时提出地面沉降等关键技术参数等特性，已在铁路勘测设计中得到了广泛的运用。如何运用先进的信息化勘测系统、将地理学、空间技术、信息科学等相互渗透和融合、构建铁路勘测标准体系、优化新建铁路勘测设计，更好地实现铁路勘测与设计过程的数字化、自动化，已日益成为专家学者和业内人士关注的重点和研究的课题。
2、我国铁路勘测设计发展溯源
我国传统的新建铁路勘测设计采用分散作业的方式，专业之间缺乏渗透性，文件资料共享性差，效率低下且出错率高。勘测部门与新建铁路工程设计部门之间不能准确顺利和及时地进行信息的有效沟通。通常，勘测获得的信息多以图表形式，定性或定量地提供给设计人员，而信息的采集是多方位的，既有地理环境空间定性特征，又有气象、水利交通等定量指标，众多确定和不确定的因素，造成设计人员对信息理解不完整，对勘测数据识别、处理和利用困难。由于勘测与设计脱节，设计方案缺乏科学的情报支撑，新建铁路整体设计水平难以提升。
为提高铁路勘测设计水平，我国在引进的基础开发了勘测系统软件，创建了地理信息系统理论体系，培养了大批专业人才，并积极开展多项国际合作。铁道部于1999年实施了TB 10101《新建铁路工程测量规范》，为保证新建铁路线路、沿路隧道和桥涵等工程的勘测质量，对新建铁路工程测量技术提出了要求。2009年，针对规范中条款落后，已不能完全满足信息测绘新技术要求的现状，修订并了TB 10101-2009《新建铁路工程测量规范》。新修订测量标准融入了新建铁路勘测先进的"三网合一"的测量理念，纳入了近年来新建铁路勘测新技术、新方法，促进了我国铁路勘测设计智能化发展进程。
3、CIS功能及其在新建铁路勘测设计中的应用
3.1CIS的功能
我国GIS的发展，经历了起步、准备、发展和产业化四个阶段。其系统功能贯穿数据采集、分析、判断及输出应用等全过程。具体功能有：
a)数据采集与编辑。即对遥感数据、航测数据等外部数据采集和将其完整准确、逻辑一致地向内部系统传输，保证了图形数据的采集、属性数据的采集在内容与空间上的一致性；
b)数据的转换与处理。即对输入数据进行格式、矢量、栅格化图层等数据格式的转化；数据投影方式、比例、数据重构以及压缩拼接等几何形态的变换；
c)数据的存储、计算、检索功能。即对地理信息系统数据进行空间拓扑叠加分析、空间模拟分析和管理、备份等功能；
d)输出功能。将数据以报表、图样等形式显示、传输和打印。
3.2GIS在新建铁路勘测设计中的应用
数据采集、整理和入库。GIS具有强大的对卫星遥感数据、航测数据、实测地形数据、地图、社会经济数据以及多媒体数据采集的能力，可将所有不同来源、不同采集方法的数据进行编辑、误差分析、坐标转换、建立矢量数据拓扑关系、栅格化等处理，并存入空间数据库。新建铁路勘测设计是一项复杂的系统工程，不仅数据繁多，而且需要各专业的相互协调。GIS能够描述和表达新建铁路勘测复杂的空间实体和对图像数据高度集成，为勘测设计信息流畅地传递提供便利，为专业设计模型、分析模型、评价和辅助决策模型的建立提供全面科学的信息支持。
新建铁路的设计。三维GIS可为长大新建铁路工程设计海量的空间数据提供动态调度和三维可视化图形。通常，各专业设计人员，可根据需要随时从勘测部门经信息归类、整理后导入的勘测空间信息库调取相关信息，作为设计依据，并将设计成果上传至勘测空间数据库，将通用化、标准化和系列化的“三化”设计思想融入新建铁路工程设计，实现多专业间的协同作业。新建铁路勘测设计数据主要由新建铁路勘测设计基础数据、线路设计成果数据和专题属性数据3部分组成，如图1所示。
三维建模与设计数据的应用。将高新技术相结合的GIS，可将线路模型与专题属性数据库进行关联，进而实现勘测设计数据的动态三维可视化，对效果进行分析和评估，可优化设计方案，科学决策，提高新建铁路可靠性与设计质量。基于三维GIS的工程设计，可进行空间分析，如对新建铁路勘测结果进行填土石方的数量计算、任意横断面的自动提取等。GIS信息系统平台促进了新建铁路测绘设计工作静态到动态的转变，设计人员可根据野外获得的地形地貌、水文地质资料，在室内进行仿真设计、铁路动态交互式设计，并将设计数据关联在同一平台，既保持勘测基础数据、成果数据和属性数据三者之间的完整性和独立性，又能在此基础上自动建模，同步修改，保证技术参数、设计指标经济上的合理性和最佳设计效果。
4、结论
综上所述，新建铁路勘测设计是一个复杂的、多专业、多学科的系统工程。只有从实际出发，利用基于GIS的新建铁路勘测设计空间数据库，运用GIS强大的空间分析能力，建立新建铁路勘测设计分析模型，才能实现设计方案的优化，不断提高新建铁路勘测设计水平。
参考文献
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[2]杨长根等.现代测绘技术在铁路勘测设计一体化中的应用[J].铁道勘察,2009,35(4):67-69.
道路勘测新技术篇3
【关键词】铁路隧道勘察综合物探技术浅层地震勘探高密度电法
中图分类号：X731 文献标识码： A
一、前言
在铁路建设的发展过程中，隧道沿线的地形情况以及地质状况都比较复杂，是铁路建设的重点、难点，铁路隧道勘察技术随着我国铁路建设的发展不断完善，近年来，一些新技术、新方法被不断采用，传统的电测深法、地震折射法等也获得了新的发展，如何综合应用这些技术，仍然是一个常说常新的问题，本文从各类传统的铁路隧道勘察技术出发，简析综合物探技术在实践应用中的要点和方法。
二、铁路隧道勘察中采用综合物探技术的重要意义
1.为精准勘察隧道提供保障。各种物探方法的应用都有一定的物理前提，勘察测试结果往往要受到地质、地球物理条件和边界特征的影响，每一种具体的方法技术在实践中都存在着一定的局限性，而铁路隧道一般都具有比较复杂的地质和工程问题，采用单一的物探方法往往精确度不高，难以达到查明铁路隧道有关地质和工程问题的目的，综合物探技术的应用，能够有效提高物探成果的地质解释精度。单一的物探方法必然有其优势和劣势，为最大化发挥每种物探方法的特点，减少其局限性和不适应性，必须要综合利用物探方法，发挥综合优势，产生1+1>2的效果。
2.为提高勘察效率提供保障。随着国家经济建设的快速发展，“一路一带”战略的实施，铁路工程仍然大有可为，提高工程效率，降低工程成本，是一个永恒的主题。然而，铁路建设线路的规划和开发也向纵深处发展，其施工线路的各种自然条件（包括地质、交通、环境等）大多较为复杂，这就对前期勘察工作提出了更高的要求，通常需要我们在详细分析已有的区域性和地区性勘察资料的基础上，在结合实地踏勘、现场试验等，综合选择多种物探方法，以最小的成本和投入达到最佳的测试成果，真正实现多、快、好、省地进行工程建设的目标，发挥物探技术的先进作用。
3.这是技术发展的现实需求。近年来，互联网、电子信息和数据处理技术快速发展，铁路勘探工程的物探技术也在高度和深度上进一步深化，原有的一些技术方法也更加完善、成熟，许多新技术、新方法被应用在实践中，带来了更多生机和活力，为综合物探技术的进一步发展提供了更多的选择，同时也对综合物探技术的发展提出了更高的要求。老技术的新发展带来了新的应用，新技术需要不断与其他技术综合应用，我们只有不断完善综合物探技术的理论和实践知识，才能不断适应一系列新技术的发展和变化，最大限度的使用好这些新技术。
三、综合物探方法的具体应用
物探技术种类多样，具体应用中，应因地制宜、因时制宜，根据具体地质或工程问题，对特定的物探技术的适宜性和效果进行评判，无论方法多么先进，如果不符合特定的限定条件，也只是其它方法的补充和印证，而不能当做主要方法，那种不论什么条件都用先进的方法取代落后的技术的做法是不合理的，只有采用搭配得当的综合物探技术，使各方法成果相互佐证、取长补短，才是提高物探资料解释精度和可靠性的必由之路。
1.浅层地震勘探
浅层地震勘探主要是利用地震波的折射原理，对浅层具有波速差异的地层或构造进行探测。它的优点是，利用人工激发的地震波在地下介质传播，不用采集试样，不破坏岩体的连续性和土层的天然结构，就可确定工程地质指标，在研究松散土层性质时我们通常采用这种方法。它可以把某些工程地质指标推广到面上，可以把其用来研究我们需要了解的任何范围内的土层性质。还有，它操作方法简便，可实地观察。基于这些优点，浅层地震勘探方法被广泛的应用到了工程勘察领域。
在浅层地震勘探中，折射波法和反射法是两个常用的基本方法，其中又以折射波法更为常用，它能有效地解决工程地质分层、含水层和隐伏断层的探测等难度较大的问题，常常被用来探测覆盖层（或低速层）的厚度、基岩起伏、断层等工程地质问题。
2.高密度电法
高密度电法，使用电极数量多，通过电极之间的自由组合，有效地提供更多的地电信息，优点十分显著，那就是集常规的电剖面和电测深于一体，并通过二维地电剖面测量，使电法勘探能像地震勘探一样使用覆盖式的测量方式。其优势十分明显，既有效地减少了因电极设置引起的干扰和测量误差，又可以获得大量反映地电结构状态的信息，而且还有采集速度快、误差小、成本低、效率高、信息量大等一系列的优点，最重要的是智能化程度达到了相当的水平，可以说是未来发展的趋势，是一种勘探能力有了显著提高的电法勘探新方法。
3.可控源音频大地电磁测深法
可控源音频大地电磁测深是上世纪80年代后期兴起的一种新电法技术，利用可控制天然电磁信号为场源，对地下较深部位的地质情况进行判断。通过观测4个水平分量的时间序列信号，计算而得出的卡尼亚电阻率；同时，基于电磁波的趋肤深度原理，利用改变频率进行不同深度的电测深。
在工作中具有如下优点：一次发射可以同时接收7道电场和1道磁场，工作效率高；抗干扰能力强；勘察范围可达1至2千米，可灵敏地发现断层，在其作用过程中能够穿透高阻层。当然，该方法也有其局限性，只能发射不同频率的正弦波电流，只能计算地下的标量阻抗值，仅适合探测简单的、水平层状的一维构造，无法计算复杂的、非层状的二维构造的张量阻抗值。
4.土壤测氡技术
在实际勘探中，我们往往还会应用到土壤测氡技术。当基岩内部存在断裂破碎带时，破碎带中往往有氡气浓度高的异常情况，存在明显的浓度差异，这时需要应用土壤测氡技术。制作并通过浓度曲线图，观察浓度曲线的变化特征，并且结合钻探、地质调查资料等资料，解释物探的具体结果。
四、结束语
综合物探技术比单一手段更精准更高效，但是，需要强调的是，综合物探技术不是采用的方法和手段越多越好，也不是多种方法和手段的任意罗列和叠加，应该根据实地情况，既要考虑技术的可靠性，同时也要考虑经济的合理性，通过多种方法、手段的优化组合，力求达到最佳效果，是一个需要统筹协调的问题，达不到这一要求的物探，决不能说是真正的综合物探，只不过是不同方法的叠加和累积罢了。本文作者本着抛砖引玉的精神做此文，希望能够通过作者对于综合物探技术在铁路隧道勘测中的研究展现给大家，希望广大同仁在阅读此文之后能够将自己的意见进行反馈，以便于交流沟通，通过这样的努力将综合物探技术在铁路隧道中的应用进程共同推进。
参考文献
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道路勘测新技术篇4
[关键词]综合物探 灰岩地区 高速公路 勘察应用
[中图分类号] P631 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-11-97-2
1前言
所谓物探，即地球物理勘探。基于物探方法所要探测的地质对象与周围介质间存在某种物性差异，因此它能够解决或查明有关地质和工程问题。探测的地质对象与周围介质间存在某种物性差异能够对人工物理场的分布特征会产生一定的影响。物探技术的目的是解决地质问题或者工程问题，它主要是利用先进的物探仪器来摄取这些物理场的分布并与均质条件下的物理场相比较，找出差异的部分来研究与勘探对象之间的关系来实现解决地质问题或者工程问题目的的。作为地质科学中的一门发展较快，较为活跃和新兴的的学科，综合物探技术是工程勘察的重要方法之一，在某种程度上讲，它的应用与发展已成为衡量地质勘察现代化水平的重要标志。
2综合物探方法
2.1综合物探方法及其功能
随着经济社会的不断发展，物探技术方法也出现了众多的门类，它们依据的原理和使用的仪器设备也各有不同。并且伴随着物探技术的发展日趋成熟，在综合物探领域，新的方法技术层出不穷，目前常见的综合物探方法的功能主要包括考古研究与地下管线探测、工程运行动态监测、工程质量检测、灾害及环境地质调查和水文地质工程地质勘察。在考古研究与地下管线探测中，综合物探技术的功能主要表现在他能够确定各种金属和非金属的埋藏位置、埋藏深度和具体走向，并且还能够判断出埋藏的电力电缆和通讯线路，从而评定古代人文活动规律、考古文物表面的受腐蚀程度，从而更好的确保考古工作的展开，促进古文化遗址的发掘和研究。在工程运行动态监测方面，综合物探方法的功能主要表现在它能够研究管涌通道、集中渗漏、堤坝裂缝等各种安全隐患，同时，作为一项常用的检测手段，综合物探技术还能够对水工建筑，比如堤坝的稳定性产生一定的监测作用，还能够测量动力机械与冲击荷载下振动，实现对坝体谐振、位移和振动的动态监测，测定大坝自振频率，从而更好的研究建筑物和水库在施工及运行期间岩体的动态及隐患。在工程质量检测方面，综合物探技术能够查明混凝土浇筑和桩基质量，对灌浆质量进行检测，测定隧道洞室高压喷浆质量和衬砌厚度，查明施工基础剥掘参数，确定开挖界线。在灾害及环境地质调查方面，综合物探技术能够预报和监测涵洞和地下洞室开挖、滑坡体探测、边坡蠕变特性、地震影响参数、工程场区初始地震危险性等。在水文地质工程地质勘察方面，综合物探方法能够对地质单元的空间结构、性质和状态进行查明。从而降低勘探的施工成本，提高勘探质量，减少勘探工作量，从而更好的促进勘探工程布置的合理化。综合物探就是以这些物探方法为基础，把二种或二种以上的物探方法有效地组合起来，达到共同完成或解决某一地质或工程问题的目的，取得最佳的地质效果和社会、经济效益，满足工程建设的需要。
2.2综合物探方法的特点
基于综合物探技术的工程勘察不同于一般的建筑工程施工，它具有较强的系统性。首先，从施工技术支持方面看，基于综合物探技术的工程勘察所需要的技术支撑是多方面，不仅包括施工技术、测试技术、力学分析技术，还包括岩土工程知识和计算机测绘技术，多种知识工程了一个相对完善的体系，确保基于综合物探技术的工程勘察的有效进行。从具体施工内容来看，基于综合物探技术的工程勘察的施工内容较为复杂。基于综合物探技术的工程勘察的各个施工环节是相互联系的，任何一个环节不够科学合理都会对另一方面的勘察产生一定的影响。
3灰岩地区高速公路施工要求及特点
灰岩地区高速公路施工不同于一般的施工，灰岩地区高速公路施工具有较高的施工技术要求。灰岩地区高速公路施工活动不同于其它的工程，因此不可能通过再拆卸或解体的方式检查内在的质量问题，因此检查难度大。此外与一般的产品质量控制相比较灰岩地区高速公路施工活动对质量的要求更为严苛，有其自身的特点。灰岩地区高速公路施工活动过程中的影响因素多且隐蔽，它不像一般工业产品的生产那样，它没有规范化的生产工艺、完善的检测技术以及成套的生产设备，也没有稳定的生产环境和固定的生产流水线，因此它的影响因素多且隐蔽性强。同时灰岩地区高速公路施工活动控制过程中，中间产品、分项工程交接、隐蔽工程相对多，因此很难对灰岩地区高速公路施工活动进行有效地控制工作，也是因为灰岩地区高速公路施工控制具有隐蔽性的特点。
4综合物探在灰岩地区的高速公路的勘察应用
4.1高边坡滑坡体勘察
为了确保灰岩地区高速公路的勘察应用的科学化和安全性，我们必须加强高速公路高边坡滑坡体的控制，而综合物探技术能够对高边坡滑坡体进行勘察，因此，在灰岩地区的高速公路施工建设中必须做好高边坡滑坡体的监测，以查明覆盖物发育地段隐伏滑坡体，促进灰岩地区高速公路建设的安全性和稳定性。
4.2破坏性岩溶勘察
综合物探技术能够查明路基隐伏塌陷的范围，能够更加准确的确定地下岩溶的分布状况，圈定出岩溶发育带以及岩溶发育带的分布、走向、深度等特征，从而更好的保证灰岩地区高速公路地基建设的安全性和稳定性，为路基的综合工程治理和加固、后期公路建设提供了可靠依据， 从而避免不必要的施工损失。
4.3软土地基勘察
在高速公路路基勘察中， 不良地质体的勘察也是一项重要的勘察内容，尤其是对于软土地层的勘察。当前情况下，为了加强对于灰岩地区的高速公路软土地基勘察，我们一般采用钻探及静力触探等方法。作为一种新兴的工程勘察技术，软土地基勘测中目前常见的一种方法是面波法，它能够利用岩土物理力学性质的相关性以及传播速度和频散特性进行浅部地层的波速分层，从而更好的实现软土地基勘察工作。
4.4隧道勘察
在灰岩地区的高速公路勘察过程中，隧道勘察同样是一项重要内容。在高速公路施工之前，我们需要对隧道工程的地质环境和施工技术特点首先全方位的勘察，要明确各物探方法适用的地质地球物理前提条件和需要解决的工程地质问题，一般情况下我们会采用高密度电法、音频大地电磁法、瞬变电磁法、多波地震映象法等进行隧道地质勘察等。
5小结
随着经济社会的不断发展，物探技术方法也出现了众多的门类，它们依据的原理和使用的仪器设备也各有不同。并且伴随着物探技术的发展日趋成熟，在综合物探领域，新的方法技术层出不穷，作为地球物理勘测的一种重要手段，在不同地质环境中的施工过程中发挥着重要的作用，特别是伴随着经济社会的不断发展，科学技术水平不断提高，对灰岩地区的高速公路的勘察工作来说，加强综合物探技术的研究和应用显得更为重要。希望对我国高速公路勘察工作起到良好的借鉴性意义。
参考文献
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道路勘测新技术篇5
钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术在地质勘察中有着极其重要的现实意义，本文就两者使用情况进行了分析，在此基础上对一段高速公路地质情况进行了勘察，并对两者结果进行了比对和结合探讨。
【关键词】数字 仪器 启动
随着经济的快速发展以及交通运输业务量急剧增加，越来越多的交通设施需要去建设，高速交通工程建设对于场地稳定性要求比较高，此时的线路选择主要要求场地具有稳定性、地基适宜以及工程地质条件要相对比较完好，但是由于高速跨域地区范围比较大，难免会遇到不好的地质条件，包括断裂、破碎带、岩溶等地质构造，不完善、不细致的地质勘察资料不仅不可以用来完善工程设计，还不能够揭露出不良地质构造，给工程设计以及施工带来了很大的不便，严重时会对工程质量、成本、工期影产生重大灾难。钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术是地表地质勘察的有力补充，也是提高地质勘察精确度的合理方案，能够有效预防灾害产生，减少工程损失，保证工程质量和安全，对于工程地质勘察发展事业有着重要的现实意义。本文就钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术在高速路基稳定性研究分析
1 基于钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术动态勘察技术
选择一种高效的勘察方法对于工程建设是非常有必要的，这是由于高效、合理、准确的勘察方法可以提高工程的经济性，还可以有效解决工程设施过程中遇到的问题。钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术具有相通性，其解译结果可以通用，可以得到有效补充，钻孔图像可以精确展示孔内具体结构特征，雷达图像可以清晰且准确的反映出钻孔测壁周围的各种目标体，经过科学方法对比和分析，能够将钻孔雷达与数字摄像动态勘察结果构成一个统一整体，为解译地质研究目标提供了便利和条件。
1.1 动态勘察技术定义分析
地质情况比较复杂，对其性质的明确具有多重性，一般会通过多种方法联合解决地质勘察问题。本文所分析的动态勘察技术主要是根据工程场地实际具体情况，按照所规定的操作流程以及勘察方法及时调整步测和勘察方案，以便知道所勘察的区域地质情况是否存在着安全隐患，为工程选址、设计、施工奠定好基础。本方案经过对单孔勘察并分析出勘察结果，查看本区域是否存在着安全隐患，是否具有不良地质构造，并动态知道是否增加新的钻孔直至满足工程勘察的需要，实行动态勘察的新方案。
1.2 动态勘察技术的操作流程介绍
（1）了解清楚区域内地质情况，获取探测工作所需要的地球物理参数。
（2）安排对场地进行平整，安装设备就位，满足下一步要求。
（3）将相关设备连接到位。
（4）技术人员启动钻孔摄像设备，现场观察并做好初步分析。
（5）布置测线或者测点，现场观察并做好初步分析。
（6）地质雷达探测设备启动，然后将其参数进行初始化，重复上一步步骤。
（7）技术人员根据初步勘查结果，按照实际情况，分析勘查区域内是否存在着安全隐患或者其他问题，决定是否再次增加勘查点，若需要则布置新的测点并重新回到第5步，否则继续下一步操作过程。
（8）利用主机设备对采集到的信号进行记录和整理，直至整个现场数据采集工作结束为止。
勘查设计人员根据勘查结果，进行室内分析与处理。
1.3 动态勘察技术方法分析
高速公路对于路基质量要求较高，工程勘察人员一定详细查明路基沿线地质情况，包括是否具有断裂、破碎带、岩溶以及地下暗河等地质构造，为了做到勘察工程经济化化的效果，一定要对勘察方案进行优化设计。通过了解当地地质情况，实时调整勘察方案，以便于更加高效的完成地质勘察工作，勘察前应该充分分析基础地质工程资料，包括水文地质情况、地质初步设计文件以及地方志等等。
2 钻孔雷达与数字摄像动态勘察技术实例分析
针对某一条高速公路区域地质情况进行勘察，取两个勘测点分别利用钻孔雷达以及数字摄像仪器进行测试。
2.1 数字摄像测试结果分析
在此高速公路DK583+880.5m右面1.1m处进行钻孔，钻孔深度控制在36.38m，本工程所用数字测试仪器测试深度为17至36m，套管取17.5m。该孔在测试深度范围内地质情况较为完整，只有一小部分区域有较大的裂隙，孔内在20.6m、26m、34.5m处裂隙宽度较大，可以分布达到200mm、10mm、10mm以及100mm。
在DK584+935m右面3.9m处进行钻孔，钻孔深度控制在35.2m，摄像深度为20.4至30.7m，套管取20m。该孔在测试深度范围内地质情况较为完整，在25.8至26.1m处为近320mm宽的裂隙，孔内在24m处有一层近300mm宽的竹节状灰岩。
2.2 雷达测试结果分析
在此高速公路DK583+880.5m右面1.1m处进行钻孔，钻孔深度控制在36.38m，本工程所用雷达测试深度为36m，套管取用17.5m。该孔在测试深度20.5至20.7m范围内出现地质情况异常，在22.5m处信号有偏差，初步可以判断具有裂隙或者孔隙，在26m以及32处也可能出现裂隙。
在DK584+935m右面3.9m处进行钻孔，钻孔深度控制在35.2m，钻孔雷达测试为31m，套管取20m。该孔在测试深度27m以及31m处出现了较为明显的暗淡区域，集合波形了基本特征，可以初步判断在此范围内有空隙，孔内在29至31m范围内有更大的空隙。
2.3 两者比较分析
这两种测试方法都有着一些相关性，裂纹以及空洞等地质结构都可以在可见光图像或者雷达图像中反映出来。数字钻孔图像可以清晰表明裂纹在孔壁交接位置出现的产状，但是钻孔雷达剖面图可以在一定程度上反映出地质层具有一个张开形剪刀状的回波曲线，并能够反映该裂纹可能地发展趋势。另外，从钻孔雷达以及数字摄像的数据中，还可以确定裂隙的数量，可以反映出岩体结构形态较为完整。为此在工程岩体勘察过程中，可以把钻孔雷达测试、数字摄像以及钻孔取芯三种勘察方式有机结合起来，能够得到更加完整与准确的勘察数据。
钻孔雷达技术与数字摄像技术各有优缺点，我们可以利用他们对高速交通工程进行勘察，然后再对勘察结果比对、有机结合分析，这样的地质勘察思路建立了可靠的理论和方法基础，促进了勘察事业的发展。
参考文献
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[3]刘四新，曾昭发，徐波.利用钻孔雷达探测地下含水裂缝[J].地球物理学进展，2010（03）.
作者单位
道路勘测新技术篇6
关键词：道路勘测设计；人才培养；素质能力；实践教学
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）10-0127-02
道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案中的专业核心课程。学生通过学习该课程后，在理论方面能掌握道路平面、纵断面、横断面设计的方法，掌握道路勘测、选线、定线的方法，掌握交叉口设计的理论与方法；能够运用所学理论知识进行道路的平、纵、横三个断面的设计，通过道路选线、定线的野外工作及内业数据整理、设计和绘图等工作提高分析问题和解决问题的能力。目前普遍存在实践教学环节薄弱的问题，因此很多学者积极探索和研究，研究成果主要有：增强本课程与其他专业课和生活实际及工程案例的联系[1]；产教融合、数字化和GPS及全站仪的一体化实习的方法研究[2]；测量实习与道路勘测实习场地统一，形成实践教学体系的探索[3]；将专业认识实习、课程设计、测量实习、生产实习和毕业设计六个教学环节统一起来形成课程链式进行教学[4]；增加实践教学环节的学时[5]；以项目设计进行道路勘测设计理论知识的深化理解[6]；坚持手工设计计算与软
件计算结合是全面掌握道路勘测设计基本理论的方法[7，8]；从本课程教学内容、教学方法、考核方法等方面进行探讨[9-11]；进行翻转课堂教学模式的改革[12]。
总之，目前研究主要从道路勘测设计课程与其他专业课程的联系和现代化先进仪器手段方面进行研究，对于提升道路勘测设计课程实践教学水平有一定的帮助。但是对于学生动手能力培养、教师能力提升、实践教学考评体制优化等方面的研究较少，所以不能满足本课程实践教学需求和根本解决教学中实际存在的问题。本研究以内蒙古农业大学的道路桥梁与渡河工程专业开设的道路勘测设计课程为例，结合多年来在本课程教学中的经验，探讨道路勘测设计课程教学改革的方法。
一、目前存在的问题及不足
以内蒙古农业大学道路桥梁与渡河工程专业为例，在多年的教学中总结存在的较为凸显的问题有以下几个。
1.与先修课程和后续课程的衔接不顺畅，如先修课测量学和测量实习比道路勘测设计课程开设早两个学期，实习地点不同，造成道路勘测设计课程讲授与道路勘测实习的困难，用到测量学的知识需要花费较多时间回顾，尤其体现在仪器操作和使用、数据处理等方面；与后续毕业设计比道路勘测设计晚开两个学期，造成毕业设计指导困难，其中体现最为严重的是设计基本理论的遗忘；与路基路面工程、桥梁工程及路线CAD等相关课程的衔接不好，各门专业课程相对独立，不能有效地形成专业知识体系。
2.实践教学环节薄弱。经过多次人才培养计划的修订，目前执行的人才培养计划为：道路勘测设计理论部分讲授40学时，道路勘测实习两周。与全国其他开设这门课程的学校人才培养计划比较不难发现，本校理论学时少，而其他学校大多数为56学时，所以理论部分讲授存在讲得不深、不精，使后续的实习和毕业设计环节基础薄弱
由此提出道路勘测设计课程教学改革，以解决实际教学中存在的这些问题。
二、改革的措施及方法
1.优化人才培养计划。优化现行人才培养计划，关系密切的课程建立课程群，如测量学、测量实习、道路勘测设计、道路勘测实习、毕业设计等几门课程，课堂理论讲授时间先后顺序连续，尽量减少间隔，实习基地、实习项目内容统一，细化考核标准。增加课程设计环节，使测量学、测量实习、道路勘测设计、道路勘测课程设计、道路勘测实习在同一个学期开设，学生能够完整、系统地学习理论知识，同时结合实习基地的实践教学进行同一个建设项目的实习。
2.增强素质能力。提高主讲教师的授课水平，理论讲授结合工程案例，以多媒体、视频等手段，借助学校的网络课程平台，建立微课堂和翻转课堂平台，逐渐吸收新的教学理念和手段。选派青年教师到实际工程单位和工地现场学习，增强教师的动手能力；邀请工程单位技术人员作为设计和实习的指导教师，使师生共同接受实际工程教育，提高师生的素质能力。
3.强化实践教学。强化实践教学环节，增加以手工设计计算为主的道路勘测课程设计环节，道路勘测课程设计的学时为两周，使学生能够深刻理解设计的基本原理和方法；延长野外道路勘测实习时间，增加至四周。
三、改革效果
已经逐步在教学中以课程大作业的形式增加了以手工设计计算为主的道路勘测课程设计环节，设计过程贯穿整个课程教授过程，在与学生互动讨论问题的过程中了解到，只有通过手工设计和计算，才能对课堂上讲授的理论知识有较为深刻的理解，使所学的理论知识能够实时应用，并在后续的毕业设计中能够记忆深刻，取得良好效果。
之，专业课程的教学与安排应该与和他相关的课程形成课程群，这样对于教师专业课程教学和学生掌握专业知识都是互赢互利的。
参考文献：
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[12]王广政.道路勘测设计课程翻转课堂教学模式的探索[J].教育教学论坛,2016,(28):144-145.
Research on Teaching Reform of Road Survey and Design Course
ZHANG Yan
(Inner Mongolia Agricultural University,Hohhot,Inner Mongolia 010018,China)
Abstract:It aimed at the discussing the reform methods based on problems existing in the road survey and design course teaching,from Road,bridge and river crossing engineering majors of Inner Mongolia Agricultural University. It include that optimizing the personnel training programs,and enhancing quality and ability,strengthening practice teaching of and through the actual operation,has received the good effect. It meets the practical teaching demand and the basic solution teaching in the actual problem,and also provides the basis to enhance the practical teaching level and the student professional ability.
道路勘测新技术篇7
【关键字】测绘技术；公路勘察；3S融合技术；数字化技术
公路建设是我国一项比较重要的基础设施建设，近几年来，我国公路事业得到了快速发展。在进行公路建设的过程中，测绘技术是众多技术中必不可少的一项，因为这种技术会直接影响着整个公路的安全以及公路的施工质量，并且在整个公路施工的过程中起着非常重要的作用。当今社会的科学技术快速的发展，各种新仪器以及新技术被相关研发者创造发明出来，在公路施工中被广泛的运用起来，例如自动成图系统、光学铅锤仪等。这些新仪器新技术的应用，使公路勘测中的测绘技术发生了前所未有的改变，并且使得公路测绘技术变得越来越智能，越来越实用，与此同时也使得测绘技术与公路施工建设更加贴切了。当然，无论是公路测绘的新思路还是新技术都是我国社会主义科学技术发展的成果，因为我国社会的不断快速发展，致使我国各个领域中的技术、思路以及方法都发生着改变，一大批新技术、新思路以及新方法涌现出来，这就使得各领域的发展前景变得更加广泛。
一、公路测绘的任务与发展要求
（一）公路施工测绘的任务
所有工程在进行建设的过程中都必须要把社会效益与经济效益作为工程设计规划的主要依据，在工程建设过程中最基础的工作就是进行工程测量，并且测量工作对桥梁建设、隧道建设以及道路建设来说具有非常重要的作用，通过对公路工程进行实地的走访以及观察，能够对公路工程所在区域的地质条件进行综合性的研究与分析。公路测绘的主要目的是：对公路所在区域的地质地貌、地质条件以及地质地形，在根据相关的公路地质材料进行查明。对道路路基、桥梁、隧道以及其他工程结构物的适应性以及稳定性进行有效地评价，以此来为工程测试工作、工程工点布置以及工程地质勘测提供实时数据。例如，在进行公路工程建设时，要选择一条最合理与最经济的施工路线，这就需要我们对公路路线进行勘测，绘制出带状的公路地形图，对其进行纵断面以及横断面的测量，进行路线的设计以及绘制图上的纸上定线，并将那些已经设计好的纵坡位置、公路路基边坡以及路平面位置在实际施工现场进行标注出来，这样做能够很好的指导公路施工建设。当公路工程建设需要跨越河流的时候，在进行桥梁建设之前要进行河流两岸实地地形的绘制，以此来为桥梁结构设计以及方案的选择提供有效依据。当公路施工受到地形限制必须开凿隧道的时候，要测绘出隧道的地形图，以此来为选择隧道方案以及布置隧道洞口位置提供有效地数据。于此同时还要对岩石的特点以及相应分布情况进行查明，对施工地区的地质构造类型以及相关结构面的性质与产状进行确定。
（二）公路施工测绘的发展要求
公路工程施工的测绘作用以及任务会给我国现代的工程测绘技术带来非常大的影响，工程测绘的相关设计也会随之发生着相应的变化，并且表现出来的新特点是：现代工程测绘技术与传统的工程测绘设计在方法上存在不同性，因为现代的工程测绘技术方法不仅要求优化设计、计算机辅助设计以及动态设计，还要与由于社会科技革命而带来的具有复杂性的技术对象以及变革的思维方式之间进行非常密切的联系。在现代测绘设计技术中，数据设计已经成为工程测绘中重要的部分。由于获取数据的手段不断的发生着改变，并且在进行工程的测绘时，其中所有环节都要产生很多的数据数字，因此，有效对这些产生的数据数字进行管理、传递、使用以及储存在客观上就要求工程技术设计需要同时进行数据设计，并且相关的工程技术设计还要更具专业性。随着我国科技的快速发展，这就直接导致学科出现分化的现象，就个人而言，想要去胜任工程测绘中所有相关领域的工作已经不可能了。因此，要将工程测绘工作进行细分，并且需要一些具有相关技术能力的人员共同完成。
二、测绘技术在公路勘测中的应用
（一）3S融合技术
3S融合技术主要是将遥感技术、地理信息系统技术以及全球定位系统技术进行融合，为人们进行探测以及对环境进行分析提供相对先进的技术手段。3S融合技术中的遥感技术能够对工程所在区域的信息进行快速获取，但是对于那些具有高程以及经纬度的地理属性则无法进行感知；地理信息系统技术具有能够对相关地理数据技进行分析与管理的能力，但是获取相关数据的能力相对比较弱；全球定位系统技术能够对工程的目标进行快速的定位，但是没有相关的地理属性。因此，将这三个技术进行融合是现代科学技术发展的必然趋势，并且根据工程施工工作的实际需要，3S技术的融合方式有很多的形式。航空遥感图像和应用卫星与计算机网络信息处理技术进行有机结合，能够很快速的编制出解译施工工程的地质图以及具有各种比例的遥感图，以此来对工程选线勘察工作进行有效地指导，3S融合技术的数据资源以及相关功能，各个技术之间能够相互结合，以此来实现资源共享以及功能互补。例如对于全球定位进行遥感探测时，就能够在这个过程中获取具有三维特点的地理信息的遥感图像数据，并进行三维地形数据模型以及其他实用图件输出，这就大大减轻了地形测量的劳动量；利用地理信息系统技术与遥感技术相结合，能够生成具有真实性的地形模型，这种融合能够对公路工程路线方案进行优化，对公路工程设计速度和质量进行提高。此外，公路工程建设应用3S融合技术的信息分析、采集以及制图功能，能够有效地对公路工程建设过程中的各个环节进行管理。
（二）数字测绘技术
过去传统的测绘成图的过程主要是由工作人员进行野外作业然后将测量出来的成果在图廓上绘制出来，其中的地理符号以及等高线由人工进行草绘，再进过有关负责人对其进行审校与修改后进行上墨，工程中的验收部门对其进行审定后形成工程成果资料。这个过程所要耗费的时间以及周期比较长，并且不能由计算机对其进行计算和分析，必须依靠人工进行计算。而目前数字化的成图技术能够将这些不足进行克服，我国南方相关测绘仪器企业在AutoCAD这个应用平台上开发了一项新型的数字化成图软件――CASS成图软件，并且CASS软件支持AutoCAD平台中的所有版本，而且还继承了AutoCAD平台中方便的编图、绘图以及打印等功能；与此同时根据我国相关工程的测绘特点，还开发出了应用于工程施工方面的功能。全球定位系统、回声仪实测或者外业由全站仪测出来的数据利用计算机中的CASS6.0格式自动生成各种工程相关的地形要素以及图示，然后将这些图示进行打印出来，相关人员在计算机上对其进行审校以及对其进行编辑以及修改，一次性出图。由于得出的图示具有矢量的特征，因此，我们可以直接对其进行计算与分析，这样就能够在一定程度上节约了物力、人力，并且有效地缩短了制图周期。我国目前利用这个技术解决相关问题已经取得不小的进展，但是这个AutoCAD平台上的应用软件碰到那些光栅图形格式就无能为力，从而造成在有些时候就不得不对光栅进行矢量化，但是这样做会带来非常大的代价，运用工程数字化成图技术能够在其电子图上面直接进行计算与分析。
参考文献：
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道路勘测新技术篇8
地震勘探仪升级换代的启示
1)社会发展对能源的巨大需求是地震勘探仪升级换代的直接推动力。从18世纪英国工业革命开始,人类对能源的依赖越来越大。特别是从20世纪50年代开始,西方发达国家相继进入高度工业化阶段,世界能源消耗量猛增。在1950—1980年期间,世界能源消耗量从25亿t增长至100亿t标准煤;随着发展中国家的兴起,世界能源消费量出现了再一次迅猛增长,到2000年能源消耗量超过了200亿t标准煤;近10年来,许多发展中国家正处于城市化和工业化的进程中,世界能源消费量还在持续增长[16]。据英国BP公司2011年的能源统计:2010年非经合组织国家一次能源消费比2000年高出了63%,未来20年世界能源消费量还会增长40%。地球作为人类赖以生存和发展的物质源泉,满足了社会发展进步对能源的需求,从1926年在美国奥克拉荷马洲的沉积盆地上根据反射地震记录解释布置的钻孔第1次打出工业油流之日起,地震勘探技术就以其独有的技术优势在地下煤炭、石油与天然气资源的探测中发挥着不可替代的作用,且随着探测深度的增加、勘探难度的加大,推动了地震勘探技术从仪器装备、处理软件和解释方法上不断发展,以满足提高勘探精度和作业效率的要求。2)地震勘探方法技术的进步对地震仪更新提出了更高要求。20世纪50年代,地震勘探方法中多次覆盖技术的萌芽和出现,促进了光点记录地震仪被模拟磁带记录地震仪所取代;60年代,反褶积技术和速度滤波技术的提出,数字地震仪迅速替代了模拟磁带记录地震仪,而在70年代提出的三维地震勘探技术,对地震仪的带道能力有更高的要求,多道遥测数字地震仪应运而生;至90年代高精度三维地震勘探技术要求仪器必须解决高频信号的瓶颈问题,全数字遥测地震仪开始出现;高密度全数字三维地震勘探概念的提出,成为万道地震仪面世的第一推手[17]。随着多分量地震勘探技术、时移地震技术的不断推广应用,以解决复杂地区的勘探问题及提高油藏采收率[18],今后地震勘探技术对地震仪器高精度、轻便性、灵活性等方面将提出了新的要求。3)电子技术的进步给地震仪升级带来了发展机遇。生产需求是地震勘探仪升级改造的内在动力,而数学、物理、计算机、电子、信息、新材料和新工艺等相关学科的发展和进步,则是地震勘探仪发展的内在动力。伴随着电子技术从电子管、晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路以及MEMS、FPGA(Field-ProgrammableGateArray)等技术发展,地震仪器一直朝着体积小、质量小、功耗低、功能强、高可靠性、便携性等方向发展。近年来,纳米电子技术发展迅速,电子器件面临新的变革,纳电子器件的体积功耗比硅电子器件小几个数量级。2011年4月,美国匹兹堡大学制造出核心组件直径只有1.5nm的超小型单电子管,预示着高密度超大规模纳米集成电路和纳米计算机的诞生已经成为可能[19-20],预计未来的地震仪也将随着纳米技术的发展进入一个全数字纳米地震仪时代。
我国地震仪器的发展方向
在新一轮的资源勘探中,地震勘探技术不可避免地将会遇到来自更大深度、更加隐蔽、勘探难度更大的复杂地质目标的挑战,地震勘探将会更多地深入到复杂的山地、沙漠、戈壁、煤矿井下、无人区甚至深海等开展工作[21-22]。面对众多的、恶劣的勘探条件,对新型地震勘探仪的设计和制造提出了更高的要求,而这一切也必将成为地震仪不断更新换代的内在动力。在内外动力的驱动下,预计国内地震仪会朝着以下2个方面发展。1)超万道国产化大型地震仪将逐渐得到推广应用。2011年12月,李庆忠院士指出目前国内几乎所有地震仪都是外国制造的[23]。国内生产的地震仪器大多为集中式的小型工程地震仪,仅适合于浅层地震反射法和折射法勘探,如重庆地质仪器厂的高分辨率(浅层)地震仪DZQ48/24/12、西安石油厂的工程地震仪GDZ24/48及骄鹏集团的SE2404PLUS综合工程探测仪等,其最大带道能力为48道[24]。“十一五”期间,我国将大型地震勘探仪研制列为重大专项的攻关项目,投资1.2亿元,已于2010年推出了ES109大型地震数据采集记录系统,其整体性能达到国际先进水平,从此结束了地震勘探仪一直依赖进口的被动局面,该仪器有待于通过大量的工程实践加以完善、尽快定型,以投入产品化、工业化的生产和应用。另外,2010年东方物探公司与ION公司合资成立了INOVA(英洛瓦)物探公司,标志着我国地震仪制造技术与世界先进技术的融合越来越紧密。预计万道地震仪将逐步在石油天然气与煤炭资源的精细勘探中得到进一步的推广应用。2)节点式多道遥测地震仪将成为赶超国外先进地震仪器的突破口。基于节点式的单站、单道、存储式/无线数据 传输等特点设计的地震仪,今后将会更加广泛地用于天然地震监测、OBC地震、煤矿井下地震勘探、微震监测、时移地震等多个特殊领域中,该类仪器由于没有传统地震仪的主机、干线等而显得十分轻便,适于在各种复杂条件下使用,几乎能够适应任何复杂的观测系统要求,且具有极高的施工效率。以前,在大型地震仪器的设计与生产过程中,由于采用的元器件品种繁多、系统复杂等原因,国内生产的地震仪通常存在整体稳定性欠佳等缺点;而基于节点式的地震仪器,从设计、施工理念上摆脱了传统束缚,采用基于MEMS的传感器、FPGA数字电路设计等,极大地降低了地震仪设计与制造的复杂性。
未来地震仪发展趋势的预测
本文链接：http://www.vanbs.com/v-141-2922.html道路勘测新技术范文8篇
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