从湖南到湖北，从河南到广东，一次次来势汹汹的暴雨洪水，一个个避险避灾的成功案例。《新闻1+1》本期关注：应急响应，如何“跑赢”灾害险情？
从避险成功案例看到三方面进步
在避险成功案例中，有的反映速度非常快，从发现到开始组织转移中间只有16分钟，怎么看待？
自然资源部地质灾害技术指导中心高级工程师 陈红旗：这是一种日积月累的结果，这短短的一个小时、两个小时，有些甚至更短，只有几分钟，这里边能看到三个方面的进步：
从发出预警到避险撤离，这个过程涉及动员和执行效率，说明我们的体系是非常完善的。
这么多的避险案例，说明参与防灾减灾的力量在不断扩大。
防灾减灾知识和技能得到了普及，有一些新的技术和方法在不断得到应用。
如何看待地质灾害防治避险激励办法？
湖南益阳这几天出了一个关于地质灾害防治避险激励的办法，它激励的对象是广大群众，根据不同情况分类奖励，怎么看待这种探索？
自然资源部地质灾害技术指导中心高级工程师 陈红旗：现在群策群防避险的案例非常多，6月18日以来，湖南、湖北、重庆、贵州仅四个省就有16起成功避险，保护了100多人，这个奖励恰好说明群策群防在成功避嫌的过程中，它的作用越来越得到认可。另一方面，这个奖励只是表示肯定的一个方面。有一次，我在湖南核查一个成功避险案例，有一个老乡他亲自参与了，他说能够参与救人，为防灾减灾做贡献，那是一辈子很自豪的事情。
今年入汛后，各地排查险情情况如何？
从今年入汛以来的状况看，已经处置的险情大概有多少？对于目前排查出来风险比较高的路段，又采取了什么样的措施？
交通部路网中心应急处处长 虞丽云：在风险比较高的路段，截止到本周，南部和中部22个省，较高以上的灾害风险路段是987段，较高以上的山洪淹没区风险路段是649段，较大及以上的涉灾隐患点是1984处。北部的9个省目前还在进行风险隐患点的深入排查中。
对于发现的总共87处高风险和1312处较高以上风险点，全部进行了监测预警设施的布设。其余较高以上风险点，经论证不需要安装相应的监测预警设施。
对已发现的较高以上风险点，首先采取工程处置措施，降低风险。对短期内不能进行工程处置的，全部安装了监测预警设施。
公路预警措施有哪些升级和创新？
包括预警装置在内，目前还有哪些预警措施在做升级，还有一些什么样的创新使用？
交通部路网中心应急处处长 虞丽云：公路监测预警设施分几种启动方式。
如果路上真的发生了边坡坍塌、桥梁垮塌，隧道洞口出现大的灾害事故时，路上的一些设施可以自动启动报警，比如像声光报警设施。
可以通过监测路网信息管理平台进行一键式发布。
由司勤人员或者养护技术人员在现场一键启动。
还有一些柔性设施，例如：隧道内水幕激光的提示设施、激光打在地上的禁止通行标识，也是一个阻拦设施。
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