顺丰总裁王卫的故事
王卫，顺丰速运掌门人，马云最佩服的人，在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。下面是小编为大家整理的人物故事，欢迎阅读与借鉴，谢谢!
顺丰总裁王卫的故事
王卫，顺丰速运掌门人，马云最佩服的人，9次抵押家产，从带水货到顺丰总裁。
他从不打广告，不见PE，不接受采访......
他旗下15万员工，巨额 购了IBM的信息、人力管理咨询服务方案和糸统，他始终做小件快递。
王卫，20年前10万元起家，今天年营业额几百亿，自有货机11架;与员工分享利润，一线员工有月薪上万;一直在创新(三月没创新会觉得危机四伏);工作狂，每天工作14小时;实干，定期下基层;低调，员工都不认识他;强势，胆大，先后9次抵押家产。
顺丰，中国民营快递公司巨头。这家公司即将迎来20周年庆，但外界仍对它知之甚少，他无疑是一家另类低调的企业。
"水货佬"垄断通港快件
王卫有一句话：顺丰的一线收派员"才是最可爱的人"。因为他也是收派员出身，做过"背包客"。
1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，到顺德做起了印染。
上世纪九十年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。
1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港太子的 兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为"水货佬"。
"别人70块一件货，顺丰收40块"，王卫"割价抢滩"的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的 兰街。
由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为"老鼠会"。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁分一杯羹的请求。
这时的王卫，不过26岁。
强势收权抓住非典契机
1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但在接到一通投诉电话后，他展开了顺丰历史上的最大改变。
原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了"土霸王"。王卫开始强势收权。
王卫曾说："顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。"当时，曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。一年后，非典爆发，人们都不敢出门，顺丰迎来转折性的发展契机。疫情期间，航空公司的生意非常萧条。
2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺丰的"快"奠定江湖地位。
此时，顺丰的经营思路也开始奠定。王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标，1kg内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的"肥"订单。
2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机--这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
2011年，这家公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%/利润率30%。20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输成了顺丰成功的三驾马车。
计件晋升管理15万人
事实上，顺丰发展到今天的独有秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并非常稳定。
在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。
原宅急送总裁陈平说："顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。"
一名在顺丰工作5年的司机告诉记者，今年他刚通过晋升机制成为一名真正的管理人员，顺丰对员工除了保证收入，还给员工的家属各项补贴和福利。据说目前在顺丰有一半以上的高管都是从基层收派员做起来的。
最有钱的工作狂
在顺丰优选的前总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来，他每天工作14个小时再正常不过，还定期到一线收发快递。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
大多数跟随王卫的高管们都评价王卫是一个很"规矩"的人。在顺丰速运集团的副总裁杨峰看来，王卫是个责任感很强的人："他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。"也因此，王卫多次拒绝了联邦快递、UPS等海外巨头的收购。
在徐勇看来，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递企业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。
这种专业化显然是顺丰在原始资本积累阶段就一直保持的核心竞争力，正因为对信息化、标准化的大量投入，顺丰很快便甩掉了其他快递公司。
这些年，王卫十分低调，接受媒体采访的次数屈指可数，网上也极难找其照片。就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出现过这位掌门人的面孔。
王卫还是个十分坚持自我的人。在前两年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工，不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，王卫经常强调"收派员才是顺丰最可爱的人"。
此外，顺丰成本高昂，王卫却对PE、VC的机构投资视而不见。行业里有这样一个传闻，"有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出 50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭"。包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫，付给咨询公司的佣金为1000万美元。
在这个风起云涌的大时代，机遇总是有的，您或可迎合需求，或可创造需求，韧性创业，专注做事，没成就叱咤风云大事业，也可为一方诸侯;没有天意，只有人谋。
顺丰总裁王卫的故事
一、早年经历
王卫出生于1971年的上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁那年，他随家人移居香港，并在那里完成了高中学业。然而，他并未选择继续升学，而是在一家印染厂开始工作，这段经历为他日后的创业埋下了伏笔。
二、创业初期
1993年，年仅22岁的王卫在广东佛山顺德创办了顺丰速运。当时，改革开放的热潮正席卷珠三角地区，大批香港工厂纷纷北上内地设厂，带来了巨大的物流需求。王卫敏锐地捕捉到了这一商机，他利用自己往返于香港和广东的便利，开始帮人带送信件和样品，逐渐积累了一定的客户资源。
最初，顺丰公司只有王卫和五个老乡，他们既当老板又当快递员，骑着摩托车到处送快递。为了打开市场，顺丰采取了“价格战”策略，以低于市场的价格吸引中小商家。这一策略果然奏效，顺丰的快递量迅速增长，客户源源不断。
三、收权与直营
随着顺丰的发展，王卫意识到加盟商体系带来的问题。一些加盟商为了私利，擅自夹带私货，扩大自己的势力范围，严重影响了顺丰的声誉。为了解决这个问题，王卫决定废除加盟商体系，将权力重新集中到公司手中。
然而，这一决定立即引发了加盟商的强烈反抗。王卫先后九次抵押自己的资产借钱，以雷霆手段逐一收回加盟商的网点，重新纳入顺丰的版图。经过这场生死之战，顺丰顺利从加盟制转为直营制，为未来的发展奠定了坚实的基础。
四、抓住机遇，快速发展
进入21世纪，电子商务的兴起带来了巨大的快递需求。2002年，非典疫情肆虐全国，陆路运输一度中断，快递行业遭受重创。但王卫在危机中看到了机遇，他果断租赁了多架货机，构建起顺丰的航空运输网络。虽然成本高昂，但顺丰依然收取了较高的运费，将时效服务的价格最大化。这一举措奠定了顺丰的行业地位。
此后，顺丰不断壮大，成为国内快递行业的佼佼者。王卫带领团队，陆续推出了“顺丰陆运”、“顺丰海运”等多种运输方式服务，形成了以陆运为基础、向海运、空运延伸的快递运输网络。
五、低调与专注
尽管顺丰和王卫已经取得了巨大的成功，但王卫本人却一直保持低调。他很少接受媒体采访，也不喜欢在公众场合露面。他更愿意把时间和精力放在公司的运营和管理上，专注于提升服务质量和客户满意度。
王卫的低调和专注也体现在顺丰的企业文化上。顺丰一直秉承“客户至上、服务第一”的理念，不断提升服务质量和效率。同时，顺丰还注重员工的培训和发展，为员工提供良好的工作环境和福利待遇。
六、成就与荣誉
经过二十余载的经营，顺丰已经变成行业里的佼佼者。王卫也从当年的工厂小工变成了今天的千亿富豪。他的成功并不是偶然的，而是他个人的努力加上时代因素所导致的结果。
王卫的成就和荣誉也得到了社会的广泛认可。他曾多次入选福布斯中国富豪榜和胡润全球富豪榜，成为商界领袖和创业者的楷模。
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