旅游轨道交通规划篇1
一、广州市轨道交通发展现状
广州地铁（GuangZhou Metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理。现有1号线（西朗—广州东站）2号线（嘉禾望岗—广州南站）3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）4号线（黄村—金洲）5号线（滘口—文冲）8号线（凤凰新村—万胜围）广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段），位列全国第三，排在地铁通车里程410公里的上海和336公里的北京之后。线路连接八成以上的亚运场馆，通达机场和火车站，极大满足了市外交通和市内交通的连接，为广州的城市旅游提供了便捷的交通方式。1997年6月28日1号线首段通车，广州迈入地铁时代。在线网布局规划基础上，继续新建八条线路，至2015年广州市轨道交通累计通车总里程约400公里。2020年线网布局基本稳定，线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，线网总里程达600公里以上。2009年，地铁全年共安全运送乘客6.8亿人次；日均客运量达到185万人次。纵横交错的地铁线路，彻底改变了生活节奏，加速了城市发展步伐，影响了城市旅游的发展。
二、广州市轨道交通对城市旅游空间布局的影响
（一）轨道交通开通前，旅游空间布局特征
广州地铁1号线于1997年正式开通运行，因此以1997年作为一个研究节点。经研究发现，轨道交通开通前，广州城市旅游空间形态存在以下特征：集中分布在荔湾区、越秀区和东山区，以历史古迹类为主；少数分布于海珠区、天河区以及芳村区；零星 散落在白云区、黄埔区和番禺市。
（二）轨道交通开通后，旅游空间布局特征
广州市行政区划自2000年发生了两次调整，目前，广州市行政区划形成十区两市的格局，分别为荔湾区、越秀区、海珠区、天河区、白云区、黄埔区、萝岗区、番禺区、花都区以及增城市、从化市。
1、沿新城市中轴线扩展
随着新的城市中轴线的东移，贯穿南北的地铁3号线，东西走向连接新老城市中心的地铁5号线，为珠江新城的城市风光旅游提供了便捷的交通条件，进一步促进了旅游的发展。位处新城市中轴线上的万亩果园拥有临近地铁4号线的交
通优势，使形成新的旅游景点成为可能，并相继诞生了瀛洲生态公园以及小洲村等的旅游景点。广州总长约12公里的新城市中轴线，依托日渐成熟的轨道交通网络，在传统的老城区之外，为广州旅游业拉开新的格局。
2.沿地铁南拓方向延伸
2000年的战略规划，明确了广州城市空间结构应从单中心向多中心转变，采取“东进、西联、南拓、北优”的发展战略。地铁延伸方向预示城市拓展方位，地铁3号线、4号线加快推进广州的南拓战略，致使沿线的旅游逐渐成熟，涌现出一批位处番禺区和南沙区的新旅游景区景点，包括3号线沿线的长隆旅游度假区内各主题公园、大学城周边旅游景区景点以及百万葵园、南沙湿地公园等。地铁开通后，旅游规模的演变主要集中在地铁3号线和4号线沿线上，并依靠南拓的动力，不断向前延伸。
3.依托轨道交通形成旅游走廊
地铁开通后，因其速度快、环境舒适、网络发达，成为人们旅游出行的重要交通工具，并串联起沿线旅游景区景点，形成新的旅游走廊。日渐成熟的轨道交通网络，打破了传统的以行政区划为组团的旅游空间格局，旅游空间结构从块状逐渐向廊状演变。如地铁1号线穿越了荔湾区、越秀区和天河区，自西向东串起了沿线的黄大仙祠、沙面大街、华林寺、詹天佑故居博物馆、陈家祠、六榕寺、人民公园、广州起义旧址纪念馆、农讲所、广东省博物馆等沿线景区景点。
三、广州市轨道交通对旅游发展的影响
（一）促进新的旅游组团的形成
长隆旅游度假区旅游组团、大学城旅游组团以及珠江新城旅游组团的成功很大程度上得益于地铁的开通。地铁开通后，沿线不断出现新的旅游景区景点，加快了上述旅游组团的形成。3号线汉溪长隆站、4号线的大学城北站以及3号线与5号线的换乘点珠江新城站成为上述旅游组团的主要交通节点，完善了旅游组团的交通网络，客流量持续攀升。以长隆旅游度假区为例，地铁开通后，在鳄鱼公园、香江野生动物世界的基础上，新开设了长隆欢乐世界和长隆水上乐园，形成了长隆旅游度假区旅游组团。为了促进长隆旅游度假区旅游组团的发展，临近的汉溪长隆站更是三易其名，由原汉溪站现更名为长隆站，成为广州地铁中首次以企业名字命名的地铁站，最后确定了目前沿用的汉溪长隆站，保留了长隆旅游度假区的冠名。
（二）提升了旅游景区景点的可达性
地铁4号线蕉门站的开通，改善了位处城市远郊的南沙天后宫的交通可达性，使南沙天后宫成为市民旅游出行的新选择。1号线芳村站靠近黄大仙祠，千年古刹六榕寺位处2号线西门口站，3号线珠江新城站周边林立广州国际金融中心、广州市第二少年宫以及广州歌剧院，新落成的亚运城临近4号线海傍站，由5号线中山八路站可前往荔湾湖公园，邓世昌纪念馆可由8号线宝岗大道站步行前往。地铁的开通，提升了沿线旅游景区景点的可达性，大大缩短了出游的时间。
（三）强化了重点旅游景区景点的地位
荔湾区和越秀区在历史上一直是广州市的中心城区，传统的城市中轴线更是从越秀山镇海楼延伸到中山纪念堂，连接人民公园，通过海珠广场，直抵珠江。位于中轴线上及两侧的越秀公园、中山纪念堂、人民公园，以及处于老城中心的陈家祠、农讲所、广州起义烈士陵园、动物园等旅游景区景点，由于历史悠久、地理位置优越，而地位超然。目前，地铁1号线的陈家祠站、公园前站，地铁2号线的越秀公园站、纪念堂站、烈士陵园站、农讲所站以及5号线的动物园站分别以上述旅游景区景点命名。同样以旅游区命名的站点还有3号线的珠江新城站、赤岗塔站以及汉溪长隆站。地铁站名的命名一般体现了所在区域的标志性事物，不以地名改以旅游景区景点名字命名站点，进一步显现了上述旅游景区景点的重要性，强化了重点旅游景区景点的地位。
（四）形成对旅游景区景点的指引效应
地铁站名存在的目的是为了给公众一个标示和指引作用，同时也有利于制作地图时为乘客提供方便。目前，地铁线路上有多个站名以临近的旅游景区景点命名，包括陈家祠站、公园前站、农讲所站、烈士陵园站、汉溪长隆站等。以汉溪长隆站为例，因为临近长隆旅游度假区，此站由原汉溪站更改为长隆站，成为广州地铁中首次以企业名字命名的地铁站，后其名最终确定为汉溪长隆站。利用旅游景区景点命名地铁站点，形成站名效应。这是一种心理暗示，对游客前往命名的旅游景区景点起到一定的交通指引作用，意即游客前往上述旅游景区景点第一反应是可以乘坐地铁，因为线路上有以其命名的站点。
四、总结
随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通的运行距离不断延伸、线路日益密集，轨道交通已经成为城市旅游的重要交通工具。地铁发展迅速，行驶速度快，搭乘环境舒适，已经成为人们重要的出行交通方式，以轨道交通为骨干的综合客运体系业已成形。地铁的发展，强化了广州市的国家中心城市地位，加快了城市发展速度，完善了城市立体交通网络，有效解决了城市交通拥堵。未来的地铁网络将延伸到整个珠江三角洲，珠三角大城市群逐渐成形。轨道交通时代以其高速度、高效益改变了沿线旅游景区景点联动发展的战略格局，并调整了沿线的旅游区位态势，进一步影响城市的旅游空间结构，其在旅游发展的地位和作用越来越明显。
旅游轨道交通规划篇2
关键词：地铁1号线潜在旅游价值苏州特色都市旅游
中图分类号：F590.8 文献标识码： A
1概念引入——旅游资源
根据国家旅游局2003年颁布的《旅游规划通则》，将旅游资源定义为，在自然界和人类社会中，凡能对旅游者产生吸引力，可以为旅游业开发利用，并可产生经济效益、社会效益和环境效益的各种事物现象和因素。西方国家将旅游资源称为旅游吸引物，与中国不同的是，它不仅包括旅游地的旅游资源，而且还包括接待设施和优良的服务因素，甚至还包括舒适快捷的交通条件。
事实上旅游资源的本质特征便是吸引旅游者，由于经济的飞速发展和交通压力的日益突显，苏州开始进入轨道交通时代。综合国内各学者关于旅游资源的研究，借鉴国外对于旅游资源的定义，可知，地铁不仅提供快速的交通条件，其本身也可以作为城市内部旅游资源单体间的纽带以及城市文化内涵的传输者。
当然，旅游资源并不是一成不变的，它本身是带有发展性质的概念。表现在某些事物在其存在之初并没有被作为旅游资源，但随着旅游者需求的变化，它成了具有吸引力的旅游资源。苏州轨道交通目前并未成为已开发完善的城市旅游资源，但随着轨道交通的完善、在地铁站内部的景观规划设计中逐步融入苏州特色文化元素，轨道交通将成为苏州重要的旅游空间资源。因此，重视轨道交通的潜在开发利用价值对于苏州的旅游事业具有重要的意义。
2苏州地铁1号线旅游性开发与利用
随着地铁1号线的启动，苏州开始进入轨道交通时代。地铁1号线除了具备贯通东西片区，缓解交通压力外，仍具有一个潜在的价值——城市地下空间旅游资源。我们所熟识的多为城市地上空间的旅游景观，而对地下空间的旅游景观规划设计与探究涉及甚少。随着地下交通的推进，地铁不再单单作为交通工具，还可以成为城市文化的传承者，将城市各功能组团的核心价值，通过元素提炼融入到地铁站的景观设计中，成为一种特殊的旅游资源。对于苏州这样城市特色鲜明的地区尤为重要。
2.1苏州地铁1号线开发与利用现状分析
2.1.1开发与利用现状
景观设计主题分析
地铁1号线站点主要特色主题要素示意
在景观设计上，苏州地铁站，以白墙灰瓦的地铁出入口、宽敞明亮的站台、清晰典雅的指示牌，每一处细节都彰显着苏州“小桥流水”的江南特色。各个站点根据线路站点的不同区域特色，打造不同的人文主题。
地铁1号线其中9个站点，有进行特色要素的融入设计。涵盖高新区、古城区、园区。高新区的站点设计内容侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发，包括木渎站、玉山公园站、儿童乐园站；古城区的站点艺术设计侧重传统和当代吴文化传承，包括广济路站、乐桥站、仓街站；园区的站点艺术设计侧重现代科技和人文精神，将承载于星港街站、科文中心站、星湖街站。
2）景观设计特色元素分析
沿线24个车站的地面风亭及出入口等附属建筑，古色古香，与站点周边风貌融为一体。特别是室内装修各有本土特色，成为展示“吴文化”的连接点。如人民路为代表的古城区车站，以黑白灰为基调，造型简洁明快，寓意古城的“古韵今风”；以玉山公园为代表的高新区车站，引入清新的蓝、绿色，在建筑小品的选择上也偏重简洁明了，寓意新区的“青山绿水”；而工业园区的车站则以暖色调为主，代表着活力与奔放。在一些空间较为宽敞的站点墙面、顶面设置艺术墙，以苏州历朝历代的名人等为背景，表达站点周围的人文、历史，成为一幅穿越苏州过去和未来的地下长卷。
2.1.2与沿线主要景点关系阐述
地铁1号线很大程度上是与干将路重合的，干将路是极具苏州特色的城市主要道路，如果说干将路是苏州城市特色的地上空间景观，那么可以将苏州地铁1号线定义为干将路地上空间景观的地下空间延续。
地铁1号线将木渎主要景区、苏州乐园、观前景区及金鸡湖景区串联起来，完成了从自然到人文到现代旅游景观的穿越。由于地铁交通的便捷性，各串联景点也随之得到更多的注意。然而，在各不同特色的区域，站点的设计并没有与这些景点结合，比如观前景区的站点设计应该是古色古香的，应该是显著区别于其他区域的。
2.2苏州地铁1号线旅游开发利用景观规划设计对策研究
很多人认为，自然景观是审美的目标、观赏的对象，是客观存在的，并不需要人们去设计。因此，旅游界对于景观设计并不敏感。然而，地铁是一种人造的旅游景观，对景观规划设计有着独特的需求。只有恰当的融入苏州的特色元素，才能够成为具有开发利用价值的城市旅游资源。
2.2.1景观设计地域化
“旅游景观”之所以区别普通的其他城市的景观设计，在于旅游景观的地域性，地域性本身就是旅游吸引力的重要组成部分。因此，旅游景观设计，必须服务于旅游项目的定位，在地域性的整合下，形成项目的独特吸引力，凸显“独特性卖点”。例如苏州，地铁的古城区段景观设计就应该是江南古色古香、雅致的，这才能将旅游者带入与其他地域不同的空间，在候车及步行的时间内，细致感受城市的文化内涵，这种潜移默化的力量有时比真实的苏州园林更为长久。
2.2.2景观设计生态化
随着“人与自然和谐共处”的理念进一步深入，人们对“景观”，尤其是“旅游景观”，越来越强调生态模式。相应的景观生态技术，包括生态材质运用，本土化植物配置，低耗能技术应用，绿色植物环境，环保材料与技术等等。这一旅游景观设计的要点，并没有在苏州地铁1号线中有所体现，如果说生态技术的引入需要大量资金，那么本土化植物的引入应该是可借鉴的措施。比如在地铁站进出口可设置本土特色的绿色植株、景观小品，旅游者即使不选取地铁作为交通手段，特色鲜明的景观小品仍可给旅游者留有印象。
2.3苏州地铁1号线旅游开发利用策略研究
2.3.1从交通环境优化的角度
都市旅游的形象从游客进入城市的那一刻起就开始真实的在游客脑中形成，“行”这个环节可以说是游客形成完整印象的载体，所以交通环境的优劣很大程度上影响着游客在游览过程中的心理。
2.3.2从城市文化彰显的角度
按照混沌文化理论的说法，城市有自己独特的“文化基因”，而不同的文化基因又塑造出不同的文化个体，这个文化个体应该是独一无二的。但是有些文化性格是未开掘的隐形的，要通过城市的具体载体融入城市文化来放大城市的文化性格。地铁交通是一个很好的载体，贯穿城市、舒适便捷。
2.3.3从旅游品牌建设的角度
从世界著名的城市地铁运营案例来看，地铁资源开发利用的最高程度就是创建形成独有的品牌，如伦敦地铁、巴黎地铁、香港地铁等都是世界著名的地铁品牌。地铁旅游资源的推进就是为了能够创建独有的地铁品牌，进而为其都市旅游品牌的打造走出关键的一步。
3苏州地铁线路远景旅游开发利用分析
由规划图可知，远期苏州轨道交通将覆盖苏州市域，市域范围内的主要旅游资源都将通过发达的轨道交通串联起来。然而，将每一条轨道线路进行特色旅游景观设计是不现实的，也是没有必要的。应当选取与苏州市域范围内的主要景观连接度较高的线路，对其进行特色设计。一方面，旅游景点多的线路旅游者选乘的几率较大，也可以较好的与城市特色相结合；另一方面，在讲究“亮点效应”的旅游景观设计中，应当主次分明，才能凸显旅游线路的特殊性。
4 结语
本文基于苏州地铁资源的潜在性旅游价值，从苏州都市旅游的串联与提升的视角出发，以文化内涵和地域特色理论为角度进行切入，结合苏州地铁实际资源和未来旅游的发展趋势，尝试构建苏州特色的地铁资源旅游系统，并以此来彰显苏州都市旅游形象、深化都市旅游产品、拓展都市旅游空间，充分诊释地铁资源的旅游发展要义，全面利用地铁资源以服务于苏州都市旅游建设。
参考文献
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[2] 郑凯.景观设计要素分析[J].科技信息.2011年第13期
旅游轨道交通规划篇3
一、上海磁悬浮概况
对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。
目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
2003年1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。
2003年08月29日的《新闻晚报》报道：像公交车一样方便，上海磁悬浮列车21分钟一班。国庆前后的开班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班间隔20分钟。票价：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列车龙阳路票务中心及各票务代销点接受预订。参观票票价仍为：普通券150元，贵宾券300元，乘客还可免费参观磁浮列车科技展示厅。需要提醒乘客的是，磁浮列车发车前5分钟停止检票，乘客必须提前15分钟到达检票口。
2003年09月12日《新闻晚报》的报道：黄金周乘磁悬浮车享“个性化”把照片做在磁浮车票上。磁浮列车近20分钟的零高度飞行让不少乘客感到意犹未尽。不过，记者昨天从上海磁悬浮交通发展有限公司了解到，“十一”黄金周期间，凡乘坐磁浮列车的游客还能参加“个性化车票”销售活动，即拍上一张照片，制作一张个性化的磁浮车票，获得一本磁浮纪念册。
2003年10月1日某报报道：上海磁浮列车黄金周添新热点。记者30日从上海磁悬浮交通发展有限公司获悉，享有盛名的德国Monteverdi-Chor唱诗班今天上午将登陆上海，在磁浮列车站南广场亮相。
2003年10月15日某报报道：上海磁悬浮浦东机场站开放，可乘磁悬浮赶飞机。上海浦东国际机场磁浮列车站十一日首次向社会公众开放，并实现在浦东国际机场上下客的单程运行。这一新的运行模式，使上海磁浮列车具有了从龙阳路站到浦东国际机场的交通运行功能，让乘客“乘磁浮赶飞机”变成了可能。
2003年10月28日的《新闻晚报》报道：上海磁悬浮明年有望“天天运营、10分钟一班”磁浮列车今年最后两个月的运营计划正在紧锣密鼓地安排之中，开放时间和运行班次原则上都不会少于10月份，如果一切顺利，明年元旦起有望投入正式运营，实现“天天运营、10分钟一班”的计划。这是记者昨天从磁悬浮发展有限公司获得的最新信息。目前的乘客还是以观光客为绝大多数，作为通往浦东国际机场的交通功能尚未完全体现出来。近日磁浮公司与德方技术人员开足马力，每天工作16个小时，为实现天天运行作最后的调试。同时与机场和酒店积极联手，开发到机场指挥坪观看飞机起降、从机场乘磁浮直达浦东几家大酒店等旅游项目。有关人士透露，磁浮列车天天开行后，在运行班次上将根据飞机航班作适当调整，特别是早晚高峰时段的班次将加密，系统设计的最短行车间隔可达到10分钟一班，但票价将仍维持原价不变，即单程为75元。
二、磁悬浮的法律性质：从旅游设施向公众交通设施的转变
上海磁悬浮的法律性质究竟是什么？是旅游设施还是公众交通设施？其实，我们从上文中已经有了一个较为清晰的看法，目前，官方的说法是城市的展示、旅游和交通的功能。但笔者以为，上海磁悬浮列车的法律性质是由一个旅游设施向公众交通设施过渡的过程，当然，笔者并不否认磁悬浮列车具有展示功能，但究其实质，主要功能还是旅游和交通设施，因此，在下文的论述中对于磁悬浮列车的展示功能将省略。
根据媒体的报道，笔者以为对上海磁悬浮法律性质可以分为三个阶段：即旅游阶段、旅游与交通阶段、交通阶段。
旅游阶段：从2003年1月1日——2003年10月14日。这一时间段内磁悬浮的主要功能是旅游，我们从以下几点可以看出：一是车票遭暴炒，150元炒到1000元；二是国庆期间每天9:30--17:30,每班间隔20分钟运行，票价：150、300(VIP)；三是乘磁浮车可把照片做在磁浮车票上；四是德国Monteverdi-Chord唱诗班登陆磁浮列车站南广场。以上这些措施充分证明了上海磁悬浮列车的旅游功能，因为正常的交通设施是不可能有以上的现象的。这一阶段主要由相关的旅游法律法规进行调整，上海磁悬浮列车主要由《上海市旅游条例（草案）》进行参照管理。
旅游与交通阶段：从2003年10月15日——2004年1月1日（预计）。这一时间段内磁悬浮列车的主要功能是旅游与交通并存。因为说到底，磁悬浮在上海的出现最主要的功能是交通，要不然根本无需从龙阳路修到浦东机场，直接像嘉年华那样，既可以省钱，又可以省力。研究磁悬浮的初衷就是为了缓解城市的交通问题。从媒体的报道我们也可以看到旅游与交通阶段的并存：一是实现在浦东国际机场上下客的单程运行，即可以从龙阳路乘坐磁悬浮至浦东机场；二是明年有望“天天运营、10分钟一班”。
交通设施阶段：从2004年1月1日起开始。由于笔者只是对上海磁悬浮列车做的一个预测，因此在这部分就不做详细论述，但无论如何，我们都应该从轨道交通的历史可以看到这一点。
我们把上海磁悬浮列车运行的法律性质分为三个阶段，并不是绝对的。因为在后两个分阶段中有时是相互渗透的，比如在第三阶段，也会有消费者是为了旅游的目的去坐磁悬浮的。
三、磁悬浮列车的调整范围：行政法抑或民法？
在涉及上海磁悬浮列车的法律调整范围，笔者认为主要有两部法律进行调整，一是《上海市轨道交通管理条例》；二是《合同法》。前者主要从行政法的角度进行调整，而后者主要是从民法的角度进行调整的，这就使得上海磁悬浮列车的法律调整显得较为复杂。
问题一：行政法的调整——《上海市轨道交通管理条例》的具体规定。
《上海市轨道交通管理条例》是上海市人大于2002年7月1日开始正式实施的，对于磁悬浮有着直接的规定，因为当时上海磁悬浮列车正在建造之中。该条例第五十一条规定：磁悬浮交通的建设、
运营和管理参照本条例执行。从这一条，我们就可以看出，上海磁悬浮目前还是以《上海市轨道交通管理条例》作为调整的法规。
《上海市轨道交通管理条例》主要是从行政法的角度来进行规定的，我们从该条例第二十四条在轨道交通设施范围内禁止下列行为：禁止拦阻列车，禁止进入轨道或隧道、攀爬或跨越围墙栅栏、旋转闸，禁止强行上下车、随地吐痰、携带猫狗、擅自设摊、乞讨等；第四十三条关于对违反本条例第二十四条规定的处罚以及第五十条：当事人对市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位的具体行政行为不服的，可以依照《中华人民共和国行政复议法》或者《中华人民共和国行政诉讼法》的规定，申请行政复议或者提起行政诉讼。当事人对具体行政行为逾期不申请复议，不提讼，又不履行的，市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位可以申请人民法院强制执行等的规定都可以看出这是一部行政法规在规范磁悬浮的运作管理。上海磁悬浮的主管行政机关是上海市交通局，由《条例》第四条上海市城市交通管理局（以下简称市交通局）是本市轨道交通的行政主管部门，负责本条例的组织实施；其所属的上海市轨道交通管理处（以下简称市轨道交通处）负责本市轨道交通的具体管理工作。市交通局可以委托市轨道交通处实施本条例规定由市交通局实施的行政处罚的规定可以看出。
问题二：民法的调整——《合同法》的具体规定。
民法是调整平等主体间的人身和财产关系的法律，磁悬浮列车主要涉及两方主体：一是具体的管理公司，即上海市磁悬浮有限责任公司；二是乘客。这两者从法律上来说是平等的主体，因此，他们是受《合同法》的调整，具体来说，是受《合同法》中运输合同规定的调整，即第293条至303条的规定。上海市磁悬浮有限责任公司是承运人，运输合同自承运人向乘客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
其实在《上海市轨道交通管理条例》中对于运输合同也有规定，规定运营单位要保障轨道交通的正常运营，安全、正点地运送乘客。列车因故延误十五分钟以上，或者需要调整首末班车时间，应当及时向乘客告示。当发生故障影响运营时，运营单位要及时排除故障恢复运行，一时无法恢复的，应组织乘客疏散或换乘。因故不能正常运行的，乘客有权按原票价退款。
但是，笔者认为《条例》的有关规定和《合同法》的规定还是有冲突的，《条例》第二十三条规定：乘客应当持有效车票乘车。无车票或者持无效车票乘车的，轨道交通线路运营单位可以按照单程总票价补收票款，并可加收五倍以下票款。而《合同法》第294条规定：旅客应当持有效客票乘运。旅客无票乘运、超程乘运、超越乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款。旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。以上这两条应该说是相互冲突的，即遇到无票乘车的该如何处理？笔者以为应该具体情况具体分析，如果乘车人是有钱而故意逃票，可以罚款，但如果乘车人是无钱无物的，则应该坚持人道主义原则。按照《立法法》第87条规定，应该认定《上海市轨道交通管理条例》第二十三条的规定属于“下位法违反上位法规定”，由有关机关予以改变或者撤销。
四、结束语
以上对上海磁悬浮列车法律性质的探讨主要是从交通设施这个目标上进行探讨的，毕竟它是一个新事物，但我们同时也欣慰的是目前已经有相关的法律法规对其进行调整，虽然不是很完善，也可算作一个历程，或许法律就是如此让民众知晓的。
此篇浅文由于笔者水平有限，资料又一时难以收集，故在一些问题的论述上还存在不足乃至错误，望老师及朋友能及时提出。
旅游轨道交通规划篇4
文献标识码： A 文章编号：
摘要：城市轨道交通作为“准公共产品”，能够为周边环境带来明显的外部效益。轨道交通的建设和运营将会创造大量的就业机会，减轻社会就业压力,有效地缓解城市交通拥挤状况,并带动沿线商贸流通业和旅游业的繁荣。
关键词：轨道交通 外部效益 交通模式
Abstract: city orbit traffic serves as "accurate communal product", to the surrounding environment bring obvious external benefit. Rail traffic construction and operation will create many employment opportunities, reduce the pressure of social obtain employment, alleviate effectively the city traffic congestion, and driven along the commerce circulation and the prosperity of tourism.
Key words: orbit traffic is exterior benefit transportation mode
随着济南城市经济的高速发展和城市规划的扩展，其对大容量、高质量交通方式的需求迅速增长，城市轨道交通建设已经被提上议事日程。2009年6月20日，济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，标志着济南市轨道交通建设工作正式启动。可以预见，轨道交通的建设和运营必将在省城济南经济社会的发展、人民的生活水平等各方面产生明显的外部效益。
1．提供大量的就业机会 地铁对就业的影响是广泛而深远的。从时间角度看，地铁对就业的影响贯穿始终：在地铁修建阶段,需要大量劳动力挖沟搭桥,创造了大量的就业机会。地铁开通以后,运营本身会直接吸纳从业人员,同时地铁商铺还会吸纳大量人员就业。 从空间角度看，地铁的修建和运营不仅能解决一部分城市居民的就业问题，还能吸引大批的农村劳动力就业。尤其重要的是，在轨道交通的建设和运营过程中，需求量最大的是服务型人员。其中，保洁、保安等后勤工作，在年龄、技能上的要求相对偏低，这就有利于帮助就业困难人群找到工作。
以全国已经获批开建地铁的城市经验来看，轨道交通所创造的就业岗位数量相当可观。例如，自2008年南昌轨道交通有限公司成立以来，该公司已面向全国两次招聘地铁人才。随着地铁1号线珠江路站、滨江大道站已经开始进行前期准备工作，南昌轨道交通急需大量的地铁人才。据当地有关部门测算，每千米就将直接带动60人就业，仅地铁1号线就能带动2000人就业。南昌全网线路总长约168千米，这样算下来，地铁能直接带动上万人就业。
目前济南地铁的人员定编还没有最后确定。若按照每公里轨道平均配置60人的经验数据，济南市规划总长260公里的轨道线，将需要大约15000多名工作人员。另外，轨道交通开通后所带动的房产、广告、商业、旅游等行业，又能创造出大量就业机会。由此可见，今后轨道交通将成为济南吸纳劳动力就业的大户。
2．缓解交通拥挤状况
国际经验表明，越是大城市，人们出行对公共交通的依赖度就越高。目前，在一些现代化城市中，真正作为城市交通骨干的是地铁和高速铁路。在法国巴黎，在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后，巴黎迅速发展了以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通，形成了较为完善的公共交通体系。目前，巴黎的轨道交通在市内交通结构中占第一位，约占45％左右，私家车约占40％左右处于第二位，公共汽车占15％左右。在英国伦敦，20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。目前，伦敦近400公里地铁和3000公里市郊铁路，对保持伦敦成为世界中心城市起到重要作用，同时也在解决城市交通问题上发挥骨干作用。在高峰时，近80％进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。
由于受地理条件影响，济南市的东西带状布局态势明显。随着经济社会的发展和城市化进程加快，城市规模日益扩大，汽车拥有量快速膨胀，交通客流迅速增长，城市出行距离和出行量不断增加，交通拥堵和市民出行不便等问题日益凸显，尽快建设大运量、便捷高效的轨道交通，有效疏导交通，已成为城市发展的紧迫课题。
3．促进地铁沿线商业的繁荣
轨道交通一旦投入运营，商业消费将不再平面化，地铁沿线因人流聚集效应明显，容易形成庞大的商业架构和氛围，对沿线商业的繁荣发挥巨大的促进作用。这一点已经在一些发达国家以及我国北京、上海、广州、天津等城市得到了很好的印证。资料显示,巴黎的地铁站中设有“商业点”800家,包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处,一些名牌商品专卖店也位列其中。此外,地铁内还有数以千计的各类自动售货机。地铁管理公司虽然本身营运不赚钱,但“地下经济”却让其一年可赚相当于1.2亿元人民币。国内城市如上海的徐家汇，原有5个岔路口，交通混乱，区域资源匮乏，在过去一段时间比较萧条。但现在通过轨道交通，形成枢纽，整合资源，汇集人流，大型购物中心重现生机，商业不断繁荣起来。天津津滨轻轨自2004年运营以来，随即出现的津滨轨道经济，已经成为城市商业发展新的增长点。由此可见，地铁这一现代运输工具的出现，不仅缓解了交通的压力，更为商业增添了活力。
近年来，济南房地产开发向东南扩张的趋势比较明显，越来越多的人们远离了市中心商业区。尽管居住条件改善了，购物、娱乐等各种消费却极为不便。轨道交通的开设可以很好地解决这一难题。
4．带动旅游业的发展
随着收入水平的提高，人们越来越注重生活品味的提升。旅游已经成为一种消费时尚。事实证明，城市轨道交通在拉动旅游消费尤其是城郊旅游方面发挥了重要作用。例如，长春轻轨二号线连接了市区与新兴城区“净月旅游经济开发区”，对于长春旅游热点景点“长影世纪城”和“净月潭景区”，以及10余所大中专院校，长春市会展中心等起到了很大拉动作用，每逢节假日、周末以及旅游旺季，搭乘轻轨到长影世纪城和净月潭公园的人会络绎不绝。对于部分游客而言，乘坐轻轨观光，本身也成了一项“旅游项目”。 城际轨道交通的作用同样不可低估。铁路部门公布的数字称，京津城际铁路开通一个月来，运送旅客超过183.1万人次，较上年同期京津间客流增长128.4%。北京一家媒体日前进行的一项调查显示，目前70%乘坐京津城际铁路的乘客是以体验高速铁路为目的。
济南南部山区被称作济南的后花园。人们在这里能尽情地领略有山有水的自然之美，是周末及假日休闲的理想之地。但由于换乘不便、交通拥挤等原因，限制了无力购买私家车的低收入群体的旅游消费。方便、快捷的轨道交通则可以让更多的济南市民享受郊外旅游的乐趣。除了近郊，济南周边地区有很多丰富的旅游资源，如泰山、长清灵岩寺，章丘百脉泉、沂源溶洞、莱芜大峡谷等等。连接济南与泰安、淄博、莱芜等7个城市的城际轨道交通将会扩大人们旅游消费的选择空间，带动这些地区旅游业的发展。
5．改善城市环境
目前，济南的机动车辆与日俱增。统计数据显示，截至2011年年底，济南市共有机动车131.87万辆。2007年至2011年，全市机动车保有量从99.59万辆增至131.87万辆，增幅32.41% ，年均增长8.10%。急剧扩张的机动车队伍不仅使得城市道路变得越来越拥堵，而且造成空气中污染物越来越多。调查显示，机动车尾气对济南市PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物）的贡献率为32.3%，已成为大气环境污染的主要因素。城市轨道交通系统采用电力牵引，可以在城区实现大气污染物的零排放，故采用城市轨道交通，是治理大气污染，改善大气环境质量的有效手段。据统计，在大城市中，如果轨道交通客运量达到50%左右，CO和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和 86%，乘坐小汽车出行要比乘坐轨道交通出行平均每年每人多产生 4.1 kg的氮氢化合物，28.6kg的CO和2.3kg的氮氧化合物。同时，地铁车站和线路深埋于地下，振动的噪声对于外界的干扰较少。
第十一届全运会之前的9月8日至11日，济南交警对绕城高速公路（不含）以内区域道路实施了单双号限行测试。测试期间，较测试前全天济南市区路网交通流量平均下降22.5%；全市182条公交线路日均运送乘客227.2万人次，上升4.8%；测试4天空气质量全部为良好。经市环保局15个空气质量监测点位监测分析，测试期间一氧化碳、碳氧化合物、二氧化氮和总悬浮颗粒物分别下降29%、26%、23%和18%，测试4天空气质量全部为良好。这些数字使我们有理由期待开通轨道交通之后济南城市空气质量的向好趋势。
参考文献：[1]陈世勋，陶小马.上海市轨道交通体系社会经济效益估算分析[J]．城市轨道交通研究,2004（1）．
[2]张凡,钱传贤．城市轨道交通概论[M]．西南交通大学出版社,2007．
旅游轨道交通规划篇5
关键词：城市轨道交通系统 广州地铁 功能
一、城市轨道交通系统的基本功能
（一）城市的交通运输系统的组成部分
轨道交通基本功能是承担城市交通运输任务，满足市民出行需求。广州地铁线网从最早的1条线5个车站发展到2011年的9条线146个车站，日客运量达到638.8万人次，占广州市内交通客运量近40%。轨道交通的运输功能不断强大，未来城市的交通系统一将是以公共交通为主导的模式，而轨道交通系统则是公共交通的重要组成，其庞大的运输功能不容忽视。
（二）防空战备功能
北京地铁最早的设计方案在1953年诞生，人防战备是当时地铁设计的主要功能之一。1999年9月21日根据《中华人民共和国人民防空法》的要求，广州地铁在广州市建委的领导下研究制定了“广州地铁二号线地下段兼顾人民防空技术要求”的规范，按照人防战术技术标准建设了广州地铁二号线。伴随着各条线路的开通，如今广州地铁隧道就是广州市区内最大的防空洞。
二、现代城市轨道交通系统的功能
（一）引导城市发展的方向
城市初期地铁建设规划都是集中在人口密集区域和繁华地段，主要功能是缓解城市交通压力。地铁的开通吸引了大量的人群和商业聚集，加速繁荣了带状区域经济，促进城市发展。因此地铁线路的规划是城市规划的重要环节。
广州市《城市战略发展规划》中“东进西联南拓北优”城市发展策略，地铁线路规划设计是其中的主要内容。即将开通的广州地铁六号线和十三号线正是迎合了“东进”这一发展战略，拉动了广州东部黄埔增城区域的发展。2006年开通的三号线让南部的番禺区不再遥远，明显的房地产价格优势让众多广州市民选择在番禺区定居。一条地铁线路开通让各大地产商趋之若鹜，不仅拉动了房地产业，对于广州南部的经济发展也有很大影响。
（二）缩短城市的“空间距离”
出行方式和交通工具的选择在很大程度上决定了人们工作生活的半径。选择步行或者自行车代步，生活半径只有5-10公里。城市公交系统的平均时速约为20公里/时，拥堵时段时速不到10公里/时。而地铁的平均时速达到35公里/时，将人们的生活半径扩大了近3倍。而地铁99%以上的准点率让人们可以准确计算出行时间，减少旅行时间的冗余。时间消耗的减少让人们产生“空间距离“缩短的感受，不仅拓宽了市民居家工作生活的选择范围，同时拉近了各个区域商业圈的距离，促进城市的经济发展。
2010年11月开通的广佛线是国内第一条全地下城际轨道交通线路，它的开通让盼望已久的“广佛同城”从概念变为现实。广佛线首通段长20.73公里，平均时速达到37公里/时。市民乘地铁从佛山到广州市中心只需要30分钟，相对于原来2小时的车程，人们觉得城市近了，城间的概念模糊了。走进地铁车站如同走进了两个城市的时空隧道，人们可以瞬间完成一个城市到另一个城市的变换。
（三）城市的应急组织系统
2008年春运的冰雪灾害让人们意识到轨道交通在城市应急组织中发挥的重要作用。非常春运的应急方案是将滞留的乘客集中到琶洲会馆候车。地铁公司根据铁路班次的加开专列，将会馆的乘客从地铁的琶洲站运送到火车站站，再通过地铁与火车站的连接通道让乘客直接进入火车站的站台。为了减轻火车站广场的压力，地铁公司启动多个越站和关站的措施，尽量减少向火车站广场输送旅客；地铁各个站点大力宣传火车站的输运信息，让旅客提早知道紧急输运的情况做出合理的决策。2008年春运的应急方案得到了社会多方面的认可，广州地铁爱心专列成了广州每年春运工作的必要环节。轨道交通以它巨大的运力，强大的社会影响力，成为城市应急组织系统的中坚力量。
三、未来城市轨道交通系统的功能
（一）轨道交通体现城市文化
地铁是城市文明的延伸和提升，它对城市文化的发展起到巨大的推动作用。地铁是城市文化的载体，承载着城市文化的创新和发展。 不论是北京地铁西苑站的文化墙，还是广州地铁的一站一景，都是城市文化气息的体现；而唱响中国的西单女孩也是地铁文化的另一种产
[1] [2]
物。
（二）轨道交通成为城市的旅游景点
凝聚尖端科技的列车、优质的乘车环境、浓郁的城市文化气息，这些都是轨道交通吸引人们关注的地方。轨道交通尤其是地铁车站可以把旅游资源开发作为发展方向。地铁车站可以打造成为城市的文化长廊，隧道和列车一样可以成为市民参观了解的场所，轨道交通系统要建设一个展示自身文化科技实力的平台。
（三）轨道交通系统与其他系统的融合
地铁车站配有商铺、书店等服务设施，也有与其他物业连接的通道，但因为轨道交通建设的规划时间、建设标准要求和周边系统不匹配，所以轨道交通系统的建设和管理是独立的。汽车加油站可以演变发展成公路服务中心，轨道交通系统也可以和其他商业、物业系统融合在一起，让乘客出行购物更简便，更轻松。
随着城市的发展未来的轨道交通将具备更丰富更庞大的功能，将成为一个集运输、地产、商业、旅游、休闲、娱乐于一体的服务机构，成为引导城市发展、繁荣城市经济的动力。
旅游轨道交通规划篇6
关键词区域协调旅游综合配套区区域门户 交通疏导 文化品牌
肇庆市位于广东省的中西部、珠江三角洲的西部，居西江的中下游。端州区作为肇庆市的旧城区，是肇庆市政治、经济、文化中心。端州区旅游资源得天独厚，是国家级风景旅游城市、历史文化名城。端州城区一江(西江) 绕城，两湖(星湖和鼎湖)相连，三峡(三榕峡、大鼎峡、羚羊峡)争险，四塔(崇禧塔、文明塔、元魁塔、巽峰塔)对峙，五楼(阅江楼、披云楼、丽谯楼、波海楼、绿瓦楼)斗丽。还有梅庵、宋城墙、肇庆府学宫等文物古迹，人文景观和自然景观结合得和谐美妙。星湖风景区为国务院首批公布的“全国十大文明景区示范点”，以峰岩、湖泊、岩溶地貌为主要特色，具有“五湖六岗七岩八洞”之美景，享有“桂林之山，杭州之水”的盛誉。【1】
端州区作为肇庆市的旅游的重要组成部分，目前已经初步构成了较为完善的吃、住、娱、行体系。在旅游接待方面，奥威斯酒店（五星级）、山水时尚肇庆店（四星级）、华侨大厦（三星级）、端州大酒店（三星级）、松涛大酒店（三星级）等一系列的酒店服务体系。然而本规划区作为七星岩风景区的北部、三茂铁路肇庆站、未来广佛肇轻轨肇庆站的所在地，现状建设尽不如意。
1、基地现状
规划区东起城东新区控制西界线，南至七星岩景区北界线，西接北岭山麓用地东界线，北到总体规划确定的城市建设用地北界线，面积约485.81公顷。规划区是端州城区的重要组成部分，是构建端州区山-水-城-江格局的重要区域。
规划区内大部分用地属于北岭山山边坡地，南低北高，高程在5M―135M之间。现状用地方面，建设用地分布较为集中，主要集中分布在路以西，有利于提高土地开发效益；现状尚未开发建设用地基本以林地为主，有利于减少土地拆迁安置成本。公共服务设施及市政公用设施方面：公共设施类型较为单一，以餐饮、娱乐场所、酒店为主，缺乏文化体育等设施；公共服务设施以旅游接待为主导，沿七星街星湖名郡底层日常生活商业正处于招商阶段，缺乏居民必需的日常生活购物、肉菜市场等设施；火车站东侧综合批发市场与周边地块功能不相符合，质量与景观参差不齐，亟需改造升级。现状建筑多为居住、教育科研建筑，以二三层别墅居多，建设强度较低。建筑质量以一类、三类建筑为主，具有一定量的拆除建筑。
2、规划设计构思
构思一、区域协同――区域协调，错位互补，共同推进肇庆市旅游业发展
肇庆市位于广东省中西部、西江的中游，历史悠久，文化底蕴深厚，作为国家级历史文化名城、岭南文化的发祥地，肇庆人文荟萃，古迹林立。而端州区拥有众多的历史文化古迹以及被誉为兼得“西湖之水，阳朔之山”的“岭南第一奇观”的七星岩风景区，是肇庆市发展旅游的重要资源所在地，已经形成了成熟的古城文化观光游、风景名胜游。
本次规划立足于紧邻七星岩风景区以及北岭山的优势，发展休闲度假、商务会议、生态居住、特色购物、文化体验、休闲养生、康体运动等等内容的休闲度假体验游。同时构建完善的游（在七星岩风景区、绿道游、北岭山生态游）、住（在五星级酒店）、行（在火车站、长途客运站）、吃（在七星餐饮酒吧街）、购（在站前商业街）、娱（在旅游度假区）等旅游体系要素。
构思二、构建旅游综合配套区，全面提升七星岩风景区的旅游接待水平
北岭沟渠作为端州北岭片区的重要防洪截留购，现状已基本建成，宽度为3-5米不等，沿线有小型水库。本次规划将北岭防洪沟在保证排洪截流的功能的基础上，通过生态的工程技术处理手法，采用自然生态型景观岸线，两侧各预留10-100米不等的滨水绿地，打造一条集防洪安全、亲水休闲、文化展示等多重功能于一体的滨水开敞生态廊。
北岭沟渠休闲景观带以开敞的滨水空间休闲带【2】为核心，沿线按照服务半径规划布局15处大小不等的广场，并赋予不同的功能主题，串连佛仔岗公园、北岭路绿化带、北部山体绿化通廊、庙宇等，形成中心效应集聚、蓝绿网络纵横交错的公共活动空间。同时，强调休闲旅游接待的主题、多元功能复合，滨水景观绿地有效的将五星级酒店、休闲养生度假、企业会所及培训、林科所、玉兰花大酒店、休闲会所进行串联与融合，打造富有魅力的滨水旅游配套区，形成七星岩风景区北部的重要旅游接待设施群。
构思三、整治火车站商业贸易区，塑造端州的区域门户
肇庆站周边商业贸易区作为端州区、肇庆市、七星岩风景区的门户位置，现状建设风貌参差不齐，难于与门户位置相提并论。现状以闲置的大型批发市场以及汽车专卖店为主，难于体现旅游接待的内涵。沿肇庆大道南侧商业广告，大小、色彩风格迥异，与新旧建筑混为一体。随着广佛肇轻轨站的建设以及肇庆大道的拓宽与升级，商贸区的全面整治与改造显得愈发迫切。
打造都市综合体，形成端州区现代化综合交通枢纽和集商业、办公、酒店功能为一体的综合区域，实现区域功能复合化、交通方式一体化、土地利用集约化、城市空间立体化、人流活动多元化。通过规划建立肇庆火车站与城际轻轨站和客运站的联系。通过构建全天候步行系统，连接被城市道路割裂的城市公共空间，加强与星湖之间建立紧密的景观联系。
通过设置重要标志性的雕塑、大手笔的绿化与亮化工程以及岭南文化的渗入，提升城市门户地区的形象，塑造崭新的城市品牌，形成端州区新的区域门户，成为展示端州城区良好的形象的窗口，与规划区中部旅游配套区形成相互呼应。同时以交通联系为主题，城市多元功能复合集聚，打造城市经济增长点。依托火车站周边良好的人流和客流条件，通过商业贸易展览区和休闲商业区的建设，打造具有活力的城市商业区。通过商业区的经营，使其成为城市经济新的增长点。
同时运用多种尺度的街角广场、火车站前广场，以各自不同的尺度，形态，建筑界面和活动功能穿插串联综合交通集散区、休闲商业区、商业贸易展览区，成为市民、游客观光游览，休憩交往的最佳场所。
构思四、生态提升策略――打造生态网络，提高环境品质
规划重点打通南北向生态廊道，打造纵向的生态廊道，构建端州城区的山-湖-城-江景观生态格局。同时结合北岭防洪沟渠，打造横向的集生态安全、滨水休闲等功能于一体的滨水绿化休闲带，形成规划区纵横交错的生态网络，全面提升生态环境品质。
结合绿道系统规划，加强绿道间的联系，构建完善的绿道系统，全面提升规划区的环境品质、出行安全舒适程度。
构思五、交通疏导策略――理顺内外交通组织架构，构建完善的综合交通体系
提高规划区道路等级，构建“两横三纵”的道路城市次干路骨架，西连321国道、东接广佛肇高速公路出入口。
规划重点解决南北向交通的组织，建议跨铁轨采取隧道下穿的方式，最大程度减少对于七星街、七星湖风景区等景观的负面影响，实现规划区与主城区的顺利对接。铁轨两侧建设隔音墙，最大程度减少噪音干扰。同时架设人行天桥或者地下隧道将站前商贸区与七星街进行连接。
构思六、文化品牌经营策略――引进先进理念，提升旅游服务发展水平
充分利用北邻北岭山的生态优势，打通南北向生态廊道，结合肇庆市绿道，发展山地自行车道、射击、登山栈道、游泳池、网球中心等运动休闲设施；发展生态休闲,打造动静相宜的生态休闲基地。每年定期举行山体运动会，提升知名度。同时引进先进理念，发展旅游商务地产【3】、创新型商务酒店、企业会所、产权式酒店，全面提升肇庆市旅游接待服务水平。
3、结论
本规划区作为肇庆市端州区的重要门户位置，亟需从功能结构、交通、生态廊道等方面进行全面的统筹架构，本文从各个方面进行构思解读，对于肇庆市端州区的下一步城市建设具有积极的探索意义。
旅游轨道交通规划篇7
6月18日是重庆直辖9周年的日子。记者获悉，重庆直辖9年来，重庆城市居民可支配收入比直辖初多了接近一倍。而我市城镇居民人均住房面积，也已从1997年的8平方米增长至目前的24平方米（建筑面积）。
（《重庆晨报》6月18日消息记者 罗 强）
2013年重庆将建成快速轨道交通基本骨架
6月初，总理正式签批同意国家发改委审查上报的《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2005－2013）。按照规划，我市将相继建成一、三、六号3条轨道交通线路，届时，我市城市快速轨道交通基本骨架将建成。
（《重庆日报》6月20日消息记者 郭晓静 曾 立）
市委二届九次全委会绘就五年库区发展蓝图
6月18日至19日，市委二届九次全委会隆重召开。会议要求全市干部群众坚持科学发展观，始终把破解库区产业空虚和移民就业难问题摆在全市工作最突出位置，会议通过了《中共重庆市委关于加快库区产业发展着力解决移民就业促进库区繁荣稳定的决定》。
（《重庆日报》6月20日消息记者 商 宇）
重庆将打造中国西部硅谷
重庆将在西永微电子工业园打造中国西部硅谷！西永微电子工业园是我市“十一五”期间重点建设的电子信息产业基地，园区规划控制面积30平方公里。6月20日，包括预计年产值10亿元的北大方正FPC项目等10大项目在此破土建设。
（《重庆晨报》6月21日消息记者 涂 源 实习生 宋 洪）
重庆列为国家重点支持的十大装备制造业基地
6月29日，在西安召开的国务院振兴装备制造业工作会议上，重庆被列为国家重点支持的十大装备制造业基地之一，《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划装备制造业重点专项规划》已经形成，并开始强力推进。
（《重庆日报》6月30日消息记者 郭晓静）
村组干部也能吃“皇粮”
6月29日，市财政局对外了《农村基层组织正常运转最低保障标准》。据了解，我市农村村级组织运转的最低保障标准是：村干部误工补贴每人每年不低于3000元；村民小组组长误工补贴每人每年不低于300元；村办公经费补助每村每年不低于3000元；对农民通过“一事一议”进行基础设施建设，“以奖代补”资金每村每年不低于5000元。
（《重庆日报》6月30日消息记者 李 实习生 叶 果）
中国特色魅力城市二百强 重庆排名第六
由世界著名品牌大会主办机构推选的2006年度《中国特色魅力城市二百强》排行榜，7月4日在北京人民大会堂公布，北京、香港、上海、澳门、天津、重庆、台北、高雄、台中等共200个城市上榜，重庆排名全国第六 。
（《重庆晚报》7月5日消息）
克服“文山会海” 重庆将出台会议管理制度
“文山会海”耗费了大量的物力和精力。7月7日，记者获悉，我市将出台会议管理的有关制度，克服“文山会海”这一顽症。
（《重庆晚报》7月8日消息记者 李 伟）
我市全力打造中国旅游强市
7月10日，市长王鸿举主持召开市政府第77次常务会，审议通过了《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划旅游业发展重点专项规划》。我市准备全力打造中国旅游强市，预计到2010年，入境游客将突破100万人次，国内游客超过1亿人次，旅游总收入达到600亿元以上，旅游产业直接和间接提供就业岗位200万个。
（《重庆日报》7月11日消息记者 张雪峰 实习生 张丽敏）
主城低保户明年保障廉租住房
住房困难的市民有望在直辖10周年前圆住房梦。7月13日，副市长余远牧说，目前主城9区人均住房使用面积在6平方米以下的5543户低保户，将于明年6月18日前全部住进廉租房或享受廉租补贴。
旅游轨道交通规划篇8
一、顺应旅游行业的发展规律，培养旅游专业学生专业素质
1.调整当前职业教育产业结构中职院校应创新理念，对现有旅游职业教育进行结构性调整，逐步建设集约化和规模化旅游人才培养基地。在中职院校旅游管理与酒店服务专业的规模上、结构上、专业上和招生方向上进行统一规划和布局，有必要成立专业性强，具有独立品牌的省属旅游职业教育学院和建立海南省旅游专业人才培养基地和旅游从业人员培训基地，这两个基地要求政府在政策和资金要有一定的倾斜，使海南旅游职业人才培养形成集约化和规模化培养基地。2.以市场为导向，创新学科建设在学科建设方面，要根据国际旅游岛的人才市场需求情况，构建合理的学科框架，在大力发展旅游学学科基础上同时发展休闲学、电子商务学、外国语言学、环境生态学、经济学、管理学、艺术学等，坚持多学科的共同发展、交叉渗透和多学科集成，使其在新的方向上发展为新的学科和新的专业；积极引进国内外著名的学科带头人，通过休闲旅游、度假饭店管理、高尔夫管理、旅游会展与策划方向的学科建设，争取并依托省部级乃至国家级科研项目，省重点实训基地建设以及国际学术交流与项目合作等途径，积极推进创新学术梯队建设。在目前开设传统的旅游服务专业的基础上，深入调研市场需求的变化，积极开发与国际旅游教育接轨的会展管理与服务、邮轮游艇管理与服务、景区与主题公园管理与服务、旅游电子商务、旅游景区管理、旅游规划与开发、中国茶道、房地产与汽车营销、免税商场管理与零售、条件成熟的时候还可以增设一些与博弈管理与服务（包括赛马）等新专业和课程体系，从而为学生择业、就业提供良好的平台。3.加强实训基地建设作为旅游职业教育的实践教学基地，应立足于行业、面向社会，从基地的规划、设计到设备仪器的投入，以及师资力量的配备等方面，本着高起点、高标准和功能范围广的要求，力求把基地建设成为行业乃至社会一流的实践教学的基地，在满足旅游职业教育实践性教学要求下，同时也能为行业、社会的技术性人才的需求而开展的各类专门性培训，充分利用教育资源，为行业、社会开展实践性教学。4.加强国际教育交流活动中外合作教育是我省旅游职业教育走国际化道路的重要步骤之一，通过合资与交流，学习国际化、应用型人才的培养模式、旅游院校专业设置，专业师资培养途径；借鉴他们办学理念、办学体制、机制和育人方法手段。现在国外有一些旅游院校和旅游机构也在瞄准中国的旅游教育市场，尤其是中国的旅游人力资源。与国际间的合作既在人才结构方面能够直接与国际接轨，符合国际旅游岛的人才培养要求，又有利于提高学校的知名度、扩大生源和就业市场。
二、结语
相对于普通的旅游专业的学科来说，旅游管理与酒店服务专业设计的范围更广，更加适应旅游行业对复合型人才的需求。教师应顺应当前旅游行业的潮流，培养更多符合时代要求的人才，以促进我国旅游行业的发展。
作者：张庆爽 单位：琼海市职业中等专业学校
本文链接：http://www.vanbs.com/v-141-3142.html旅游轨道交通规划范文8篇
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