路桥施工新技术篇1
关键词：高速铁路；桥梁；路桥过渡段；无砟轨道；轨道平顺性
交通行业是国民经济的先导行业，而铁路在我国的交通行业中一直占据着极其重要的地位。为了满足人民快节奏的生活工作需要，应对城市间人员的快速流动，迫切需要一种方便快捷的交通出行方式；而高速铁路作为一种快速、大运量的便捷交通方式，很好地满足了这些需求。目前，我国已建成了世界上最为庞大的高铁网络，并且正在如火如荼的进行着更大的发展。高速铁路建设的最重要组成部分是高速铁路桥梁施工，它也是整个施工中最重要的环节。高铁桥梁施工的任意一个环节一旦出现问题，就会导致严重的事故发生，这将对我国经济的发展以及社会的和谐产生诸多不良影响。目前，铁路行业工作者最为关注的问题就是如何攻克高速铁路桥梁施工技术上的难关，从而不断地进行技术创新和积累，提高高速铁路建设水平。
1高速铁路施工中对桥梁工程的核心要求
1．1更好的桥梁结构动力性能
在高速铁路运营阶段，列车在高速行驶状态下会对高速铁路桥梁产生强大的冲击荷载，在此荷载作用下，桥梁将承受巨大的冲击力和振动效应。同时，这种冲击和振动的能量可能会伴随着车桥的共振而不断积累加大，最终超出桥梁的承载能力，造成重大事故的发生。所以，必须在设计和施工阶段保证桥梁具有良好的结构动力性能，具有足够的承载力和符合要求的自振周期，确保列车安全平稳地运行。
1．2更严格的的轨道平顺性要求
轨道平顺性是保证高速列车安全行驶以及乘员舒适度的最重要指标。只有在高速铁路桥梁工程施工中严格把关，高标准执行设计文件，才可能保证高铁线路具有良好的平顺性，避免列车的颠簸，从而保证列车的安全平稳运行，同时保证旅客乘车的舒适感。其中，徐变上拱度和工后沉降是决定轨道平顺性的两个最为关键的技术指标。
1．3具备铺设无砟轨道的条件
不同于有砟轨道有一定的可调空间，无砟轨道对线路的改变调整能力极其有限。并且，无砟轨道对于钢轨因受力失衡造成的隆起或者移位的反应尤其明显。所以，铺设无砟轨道的桥梁要比铺设有砟轨道的桥梁在技术指标上有着更加苛刻的要求，这就要求必须在技术上有过硬的创新和积累。
1．4严格的桥梁施工要求
相比普通铁路桥梁来说，高铁桥梁作为高速客运的专线桥梁，时刻关系着人民生命和国家重大财产的安全，有着更为精确、苛刻的技术要求。不但在设计阶段要谨慎工作，在施工中更需要精益求精，容不得半点偏差，并对施工工艺水平和质量管理能力提出了更高的要求。
2路桥过渡段施工中的新技术
2．1台后路基处理的创新
在路桥过渡段，台后路基的沉降和变形是决定整座桥梁质量的重要因素，需要重点予以考虑。常用的处理方法如在台后地基中打入特殊的桩位以控制沉降，这对于软土地层的地基处理尤其有效。另外，多年的施工技术创新经验表明，半刚性路基对沉降和变形的控制效果最好。
2．2选用填充材料对台后基坑进行回填
用混凝土对台后基坑进行回填可有效控制沉降，若台后基坑面积比较大，填充材料可以用更经济的碎石块代替，施工过程中应采取分层填充、逐层压实的施工工艺，这样可以有效提高其密实度，达到结构稳定，更好的控制路基的整体沉降量。
2．3在过渡段路基横断面采用正梯形的几何形式
在路桥过渡段路基采用一种上窄下宽的正梯形结构。这样的结构可以使路基整体刚度更好满足控制沉降的需要，而且降低了施工的难度。
2．4在过渡段选择更好的填充材料
在选择填充材料时，首先考虑的物理特性是材料必须有很大的弹性模量，这样在很大的压力作用下，材料的变形才可能控制在很小范围内。填充材料的弹性模量愈大，稳固性越好，路基的沉降也会越小。耐压强度大并且在压实作用下易于达到结构稳定的材料是最佳选择。
2．5使用钢筋混凝土搭板作为桥台与路基之间的连接
钢筋混凝土搭板兼具很高的的强度和优良的韧性，具有很高的承载能力且不易破坏，是一种经济有效的路桥之间过渡连接的方案。这样可大大减少高速列车对桥梁的强大冲击效应，防止桥梁结构出现裂缝或者损毁的发生，充分保障了列车的运营安全和国家基础建设的使用寿命。
3严格对路桥过渡段的施工控制
3．1选择最优的路堤填料
在甄选路堤填料时，首先必须对施工现场的土质、水文等情况进行严格、细致的勘察，依据具体情况，兼顾经济、适用的原则选择合适的填充材料。在选定之前，必须对过渡段的土壤进行细致的比对，对土体各项物理力学参数严格测试，在此基础上选择出最佳的材料对过渡段路堤进行填筑。
3．2加强压实要求
在实际施工过程中，锥坡填土和台背路堤填土这两项重要的工作会同时进行。施工过程中，要严格的按照施工工艺流程的要求来进行作业。在每一土层完成机械压实工序后，必须保证其厚度不超过15cm。后续处理时，可采用人工洒水、人工平整等方法对平整度和密实度欠缺的局部范围进行补作，以保证整体的压实效果。在此期间，需要持续地对土层含水率和压实度进行检测，确保达到最理想的压实效果。
4在高铁桥梁施工中使用钢纤维混凝土应注意的事项
4．1优化搅拌投料顺序以及搅拌时间
在钢纤维砼浇筑施工过程中，常见的问题是钢纤维结团，其克服办法是采用分级投料。另外需要注意的是，等到材料完全风干之后才可以进行加湿作业。在浇筑施工开始之前一定要对施工材料与设备进行认真检查，并确保技术交底的到位。桥台结构的浇筑施工和台后路基的填筑施工在时间上应紧密进行，以防路桥间沉降差的出现。在分层填筑施工中，必须充分保证每层填料的厚度和均匀度，并且在每层完成后及时跟进检查工作，确保每层的填筑质量符合要求。
4．2使用强制式搅拌机
虽然可能会牺牲一定的施工效率，但强制式搅拌机的使用可以使钢纤维混凝土在搅拌阶段获得更佳的配置属性，均匀程度更好，这无疑会提高浇筑后的钢纤维混凝土结构的坚固程度。
4．3使用插入式振动棒完成浇注
在对钢纤维混凝土进行浇筑的过程中，一个突出的不良现象是浇筑接头的存在，而振动棒的使用则可以很好地克服此类问题，在振动效应下，混凝土会向一侧聚集，整体更加均匀。
4．4尽可能缩短钢纤维混凝土的运输时间
在运输途中，外力作用会使钢纤维混凝土中大比重成分不断下沉，导致混凝土材料发生不均匀分布，这会严重影响浇筑后混凝土结构的整体强度。所以在施工布局上要合理规划，减少其运输时间，并采取措施尽量减小运输过程中钢纤维混凝土受到的外力振动效应，这样才可能充分保证混凝土在浇筑之前的均匀性，使得施工过程流畅进行，缩短总体浇筑时间从而节约成本，最重要的是减少了潜在的结构质量隐患。
5结束语
高铁桥梁的施工水平关系到整个高铁项目的成败。高铁桥梁的施工质量，不仅关系到国家投资的效益最大化，还关系到之后运营期的整个高速铁路的运行安全。这就要求一定要将高铁桥梁的施工技术不断地进行深化改革和创新，不断地进行完善，以强大的技术创新能力和积累深度为后盾，保证高速铁路桥梁施工的质量和安全。只有这样，才能避免高铁安全事故的发生，并且促进我国高速铁路事业更好的发展，使得我国的高速铁路事业在不断地自我超越中跻身于世界前列。
参考文献
［1］刘鹤．浅析高铁桥梁施工中的技术创新［J］．科技致富向导，2014（38）：72，18148
路桥施工新技术篇2
关键词：公路桥梁施工技术 不足创新
一 现有公路桥梁工程施工技术存在的问题
1 一些桥梁施工难度大，需要进一步改进技术
随着我国高等级公路的快速发展，公路中出现了许多高墩桥梁。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工难度。因此桥墩施工是该工程的关键所在。高墩柱施工具有施工周期长，高空作业，施工安全度低等特点，这就需要进一步改进技术来攻克难关。
2 桥梁的使用寿命短，承载力下降，需要采用加固技术提高其承载力
随着我国交通量日益增加, 单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁的硬性很大，对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,因此桥梁的耐久性逐渐得到人们的重视。由于种种原因, 桥梁结构出现了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出现锈蚀, 铁锈膨胀引起混凝土保护层剥落等，人们开始对缺陷桥梁进行加固改造, 延长其使用寿命。
二 创新是解决公路桥梁施工技术问题的关键
1公路桥梁施工创新技术在实际中的应用
截止到2007年底，我国公路网总里程已达358万公里公路桥梁总计57万座2.32万公里，年增1.5万座664公里桥梁。 显然，这与公路桥梁施工技术的不断创新密切相关，这一成果，为我国的公路桥梁积累了丰富的经验。具体表现在以下几个方面：
（1）梁桥：预应力混凝土连续梁和连续钢构桥梁被广泛应用，最大跨径达为270米，占居世界同类桥梁跨径第二的位置。2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330米成为梁式桥跨径的世界之最。
（2） 拱桥：中国现代拱桥技术不断进步，建造技术与国际接轨，石拱、双曲拱、桁架拱、混凝土肋拱与箱拱、钢管混凝土拱和钢拱桥都达到了世界标准。代表钢箱肋拱桥550米（上海卢浦大桥）
（3） 斜拉桥：苏通大桥（主跨径1088米）以首座跨径超千米的钢箱梁斜拉桥载入世界桥梁发展史册，是斜拉桥的代表。
（4） 悬索桥：汕头海湾大桥是世界上唯一的一座混凝土箱型梁悬索桥，是此类桥梁的典型代表
（5）跨海长桥：杭州湾跨海大桥，成为世界上最长的跨海大桥。
我国桥梁取得的成就，反映了我国桥梁工程勘察、设计、施工、技术等方面的综合能力与国际接轨，也反映了中国的桥梁技术达到了世界先进水平，跻身于世界桥梁技术强国行列。 创新，是工程技术持续发展的源动力，是桥梁大国向技术强国迈进的根本措施，每一座桥梁的建设都面对着新的技术挑战，每一座建设桥梁建设的成功，都是其技术创新的体现。不断实现桥梁施工技术的创新， 使我国的桥梁技术走向国际、走向世界。
2 公路桥梁施工技术创新的具体措施
（1）高科技信息技术的几种代表
公路桥梁施工的现代关键技术是以确保工程质量为核心，综合考虑安全、进度和成本要求，采用现代高科技信息技术，确保工程的质量。常用的几种高科技信息技术有：
1）信息仿真技术
仿真技术在土木工程中主要应用在结构计算、施工技术与管理领域。仿真技术是建筑施工的核心。对于结构工程施工来说，内力仿真分析对工程施工的安全进行将提供直接保证。
2）优化与建模技术
应用优化原理进行建筑工程的规划、设计、施工、管理能全面综合地考虑在技术、经济和时间上的最优，实现最大的效益。
3）网络技术
信息化手段是目前在建筑领域内应用较多的手段，利用网络作为媒介进行项目信息管理，项目信息门户和项目主题网站等是其具体的实现手段，包括文档管理、搜索引擎等功能。
（2）将信息技术含量融入公路桥梁施工技术中
1）企业应该按照施工管理信息化的特点，增加技术含量
建筑工程企业的信息化程度，其核心是在施工管理过程的信息技术的应用。信息收集自动化、信息管理系统化等是信息化工程的主要特征。从以上信息化的特征出发，结合施工管理的实际情况，制定不同的战略计划，充分利用现代信息技术，逐步建立各类施工管理信息系统。
2）将网络信息共享平台融入公路桥梁施工技术中
在传统的公路桥梁施工项目技术中，信息管理一般是以纸为载体，这种方式程序繁琐，效率低，费用高，也容易因为信息交流沟通不顺畅而造成损失。在信息技术发达的今天，建筑企业必须充分利用信息技术。
3）提高公路桥梁的施工技术离不开计算机做辅助
在桥梁的施工管理过程中，包括进度、质量、成本等建筑施工模板设计、工程测量、大体积混凝土施工质量控制、大型构件吊装自动化控制、管线设备安装的三维效果设计等应用软件尽可能大量的使用，保证施工技术有较大幅度的改观。
（3）多角度创新设计以保证公路桥梁安全性
1）混凝土的质量方面。解决混凝土结构耐久性的前提和基础就是保证混凝土自身的耐久性。混凝土的耐久性主要是由混凝土的材料组所决定的，水灰比、水泥用量、强度等级等都会对混凝土的耐久性产生较大影响。提高耐久性也是保证桥梁质量的一个重要的因素。因此，要提高混凝土的耐久性，在施工技术中，一定要善于运用高科技的手段，着力在加大钢筋的混凝土保护层厚度，防止混凝土碳化方面下功夫。只有在保护层混凝土碳化采用高科技的技术，钢筋表层钝化膜不被破坏，才能提高混凝土的耐久性。
2）混凝土结构裂缝的防治。加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
3）加固设计技术的运用
第一，对封缝处理技术。
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围, 用气压0.2MPA 的压缩空气清除缝内浮尘, 用工业丙酮将裂缝刷洗干净。施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝.
第二，桥墩加固处理技术
在桥墩侧面裂缝封缝后，先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。加固前对加固桥面进行交通控制, 尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,碳纤维片端部用横向碳纤维片固定，以确保桥墩的稳定性。
路桥施工新技术篇3
关键词：空心薄壁墩 翻模 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
Abstract: this article with the yunnan copper factory three new highway river bridge pier cross-section of thin hollow turn mould construction as an example, this paper introduces the construction technology of construction over mold technology, and to the corresponding process of the in-depth analysis and research on the characteristics of the model construction over proposed the corresponding measures to guarantee the quality and safety of. Can provide the reference for the similar construction.
Keywords: hollow thin wall pilla turn mould construction technology
1.工程概况
云南省新平县城至三江口二级公路K75+389铜厂河大桥，全长180m，采用6×30m预应力混凝土T梁，双柱式钢筋混凝土变截面空心薄壁墩，墩身平面尺寸最大处为3.85m×2.0m，矩形单室结构。横桥向宽度为2.0m，顺桥向宽度为3.85m，壁厚50cm,并在左右高墩中间横桥向设上中下三道系梁。空心墩墩高为76.1m。其中变截面空心薄壁高墩为本工程桥梁构造物的施工难点。对3#、4#墩共4个变截面空心薄壁墩身施工采用大块模板翻模施工。
2.施工方案
空心薄壁墩墩身高达76.1M，未设计空心墩的型钢支架，导致模板安装、定位、安全保证都交较为困难，为克服这些困难，本人采取一切措施确保工程的质量、尺寸、标高符合设计要求，并确保施工安全。由于凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身承受上一节混凝土的施工荷载，采用模板循环使用直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。每套模板分为四节，每节模板高度1.5m，内模外模同时安装。在3#及4#墩右侧各设置一台QTZ63型塔吊作为钢筋、模板、混凝土提升设备。混凝土生产均由预制场的拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输，塔吊提升。
3.模板的设计参数及结构
模板每节高度为1.5m，总共四节，每次浇筑混凝土4.5m，为方便模板安装，防止浇筑混凝土时漏浆及每一节接头错位，两节模板间采用公母隼的方式连接，公隼嵌入母隼的深度为5mm。外模面板采用δ=4mm钢板，横肋与纵肋均采用[10槽钢，横肋和纵肋间距均为30cm，横向龙骨采用两根[10槽钢，拉杆采用Ф22精轧螺纹钢。拉杆背肋采用两根[16槽钢，正面外模板附加丝杆固定架，丝杆固定架与外模连接构成一个整体。通过调节丝杆来调节两模板之间的距离坡度。内模每节高度也为1.5m，钢板厚度及纵横肋加劲与外模相同，变截面调节设置在角模处。内模与外模同时安装，通过拉杆与外模连接。
内外模连接对拉杆为Ф20圆钢，水平行距为100cm，垂直排距为80cm，外加PVC套管。
4.翻模施工工艺
利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高。具体步骤如下：
（1）定位放样：由于墩较高，放样及施工规则十分重要，发现不正常移位偏斜，及时指导缆风索校正。首先在承台顶面放出墩身位置，进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键，以后采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性。
（2）绑扎钢筋：将加工完毕的钢筋运至墩身旁进行墩身钢筋的绑扎焊接工作。钢筋的绑扎及焊接严格按照规范进行，同时为了便于立内模，有一侧的箍筋最后再绑扎，以便于施工人员架立内模。
（3）支立内、外模板采用塔吊吊装。内外模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架脚手板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全，内模采用组合后的支架模板，这样便于拆卸和组装。装完内模后，开始拼装外模，安装人员采用内外相结合的施工方法，根据空心墩的截面适时调整壁厚，确保外模安装就位，在立模板时外侧脚手架人员的安全带必须固定于脚手架之上。内外模板安装完毕后，进行校模，用吊锤对准墩中心确保模板不会偏位，调整风缆绳，将位置固定，进行混凝土施工；
（4）混凝土采用搅拌站拌合混凝土，混凝土运输车运输，30m以内墩身部分砼采用输送泵车垂直输送入模，30m以上墩身部分砼采用塔吊提升混凝土进入接料口，在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析，下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在30cm，防止混凝土堆积一处。其中应注意的是砼的供应，一定要及时，及有后备，供电要有保证，一定要有配用发电机组，保证砼振捣的电源。
（5）拆模：采用塔吊配合进行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松开横向拉杆使模板脱离，用塔吊直接转运到另一个待施工的墩位，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，塔吊司机与拆模的人员配合要一致，统一指挥，防止出现意外。
此工序的最大问题，是在立模及拆模期间的工作人员的安全保证，对每个墩随着墩身不断增高，安全护栏也不断增高。（护栏可固定在已浇筑的砼预留孔中）。安全护栏、工作人员的安全保护装备皆要一一检查落实。
5.施工质量控制
（1）钢筋质量控制
钢筋原材料必须经过检验合格。墩身主筋连接采用机械连接，钢筋切口必须保证平滑不毛糙，以保证接口搭接长度，套筒必须经过检验合格。加工及安装质量必须满足规范要求。
（2）模板施工质量控制
模板进场后应对尺寸进行检验，并应进行试拼装。质量合格后，对模板进行刨光，并编号。在安装前用电动钢丝刷对模板表面进行打磨清理，清理完毕后涂刷脱模剂，同一立柱模板应采用同一种脱模剂，不得使用废机油，以免影响混凝土外观颜色质量。模板应对中调平，控制好模板的平面尺寸、标高、垂直度。安装完成后检查其接缝、内外支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。
（3）混凝土施工质量控制
混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在30cm，用插入式振动器振捣，要注意控制不出现漏捣、过捣现象。灌注完的混凝土要做好养生，并应在灌注时做好混凝土试件。在强度达到3MP时，清除浮浆，凿毛混凝土表面，准备下一次混凝土施工。
（4）墩身尺寸线型的控制
完成承台施工后，恢复墩身中心，准确放出墩身大样，然后安装钢筋，立模板，浇灌混凝土。每次提升模板，均应对四边模板进行准确复核，且必须检查对角线，以保证墩身线型尺寸。检查模板应在每天上午9点前和下午4点后，以防止应环境变化影响测量精度。
6.安全控制
（1）墩身作业人员必须系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，挂妥挂钩，作业人员严禁穿拖鞋、硬底鞋及酒后和疲劳作业。
（2）在高处作业时，工具应放在工具袋内，上下传递用工具袋，严禁抛掷。
（3）每班作业前必须检查作业平台、安全防护栏及安全网，发现损坏部分及时修补。
（4）拆除模板时先用手拉葫芦对模板进行系紧，待一块模板全部拆除时，再改用塔吊进行吊装，模板拆除时不能用塔吊直接进行吊装，防止钢丝绳突然手里，对塔吊安全产生影响。
7.施工效果
通过这一工程实例，认为采用翻模施工工艺简单易行、操作性强、效果显著，具有以下优点：
（1）机械配置简单，适用性较强，机械利用率高，提高了施工工效。
（2）施工进度能够得到保障，每个墩柱的模板一次循环施工在5天以内，平均每天单个墩柱的进度在1m左右，76.1m的墩柱施工只用了不到3个月时间就全部完成。
（3）墩柱线型美观，混凝土表面光滑。
参考文献：
[1]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S]；
路桥施工新技术篇4
关键词：西江特大桥；中承式钢箱提篮拱桥；拱肋；节段悬臂拼装；施工工艺
工程概况
新建南广铁路肇庆西江特大桥全长618.3m，桥垮布置：（41.2+486+49.1）+1-32m预应力混凝土简支梁，主桥为主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，失跨比1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.80，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.7m。拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋各板在箱内采用T形肋加劲，横截面上T肋数量随截面高度变化而变化；上下游拱肋之间通过“K”形横撑和“一”字横撑使其连成整体。桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系，
根据主桥结构形式和现场地形条件，以及铁道部工程管理中心《关于南广铁路肇庆西江特大桥施工图设计原则及施工方案审查意见》，拱肋施工采用320t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案。
拱肋按顺桥向划分为G0～G21节段，其中，G0为预埋段，且G0～G20节段为两侧、上下游对称布置，G21为合龙段，共计86个节段，横撑18个，单个节段重量由34.2t～279.3t不等。施工过程中，考虑到缆索吊机吊重和工作范围的限制，拱肋起始四个节段（G0～G3）采用500t浮吊安装，其余节段均采用缆索吊机安装完成。主桥拱肋节段划分及缆索吊机布置见图1。
图1 主桥拱肋节段划分及缆索吊机布置
2拱肋节段拼装
由于拱肋单个节段重量大，拱肋除合龙段G21节段采用双榀起吊外，其余节段均采用单榀起吊，为了保证拱肋安装过程中拱肋自身的结构受力安全要求，并满足施工工期要求，拱肋安装要求两岸对称、上游超前下游两个节段安装，直至所有G20节段全部安装完成，最后进行跨中合龙段G21节段安装。
所有拱肋构件（含横撑）均有船舶水运至施工现场。为了方便构件起吊，避免构件起吊后的横向移动，在构件起吊前利用索鞍横移装置将缆索吊机主索索鞍横移至待安装节段的横桥向位置，通过船舶抛锚定位，使得构件位于待安位置正下方或天车顺桥向走行线上，然后，利用缆索吊机直接起吊构件；其中，拱肋G4～G9节段利用缆索吊机在船上直接翻身、起吊；拱肋G10～G20节段在起吊后，利用缆索吊机前后吊点升降，在空中对构件进行姿态调整。
拱肋节段安装按照构件起吊 空中姿态调整 空中纵向移动 拱肋精确定
位拱肋临时连接、普通螺栓和冲钉定位 缆索吊机松钩 扣锚索安装、张拉拱肋节段间对接焊缝施工 拱肋节段间高强螺栓施工的顺序进行，然后进行下一节
段安装、直至拱肋G20节段安装完成，最后进行拱肋合龙段安装。
具体施工步骤如下：
（1）索鞍横移。拱肋G4～G20节段采用缆索吊机四台天车+两根扁担梁单榀起吊，在构件起吊前，需要利用索鞍横移装置将主索索鞍横向移动至设计位置。
（2）运输船只抛锚定位。拱肋构件运输船只到达施工现场后，临时水上交通管制，运输船只在制定水域位置抛锚定位，使得待安装构件位于安位置正下方或天车顺桥向走行线上。
（3）构件挂钩起吊。船只抛锚定位后，下放缆索吊机扁担梁，利用卸扣将吊带钢丝绳与构件吊耳连接，启动缆索吊机起重卷扬机，起吊待安装构件（其中，拱肋G4～G9节段需在船上直接翻身、起吊，拱肋G10～G20节段起吊后，在空中进行姿态调整）。
（4）构件空中移位、对位。构件起吊后，起吊缆索吊机牵引卷扬机，牵引构件至安装位置，并进行初步对位，利用螺栓进行临时连接件的初步连接。
（5）构件精确对位。在夜间，温度降至制定范围内，测量观测，对安装构件进行精确调整，调整完成后，利用临时连接件将安装构件与已安装构件临时连接，并利用冲钉和粗制螺栓对构件进行定位。
（6）扣锚索安装、张拉。构件精确定位后，缆索吊机摘钩，利用工作索吊机和循环卷扬机进行对应拱肋节段的扣锚索安装，并安装施工要求对扣锚索进行预紧、分级张拉，张拉工作要求在夜间制定温度范围内进行。
（7）拱肋节段间焊缝施工。在完成拱肋节段扣锚索张拉后，进行安装节段和已安装节段间焊缝焊接施工，焊接施工需要满足设计和规范的相关要求。
（8）拱肋节段间高强螺栓施工。在完成拱肋安装节段和已安装节段间焊缝施工后，进行拱肋安装节段和已安装节段间高强螺栓施工，高强螺栓施工需要满足设计和规范的相关要求。
（9）重复上述施工步骤，进行下一节段拱肋安装，其中焊接施工容许滞后吊装一个节段；拱肋安装顺序要求两岸对称、上游超前下游两个节段安装，直至所有G20节段全部安装完成。
横撑安装在对应位置拱肋节段扣锚索张拉完成后进行，其焊缝和高栓施工与拱肋的焊缝和高栓施工要求一致；待所有拱肋G20节段安装完成后，二次张拉部分扣锚索，调整拱肋线形，最后进行拱肋合龙段G21安装。拱肋节段拼装见图2。
图2拱肋节段拼装
3拱肋节段拼装控制要点
3.1拱肋拼装线形控制
拱肋节段拼装线形控制分为“拱肋安装定位－缆索吊机松钩－拱肋扣锚索张拉”三个阶段进行，为方便施工，将拱肋扣、锚索张拉完成作为施工监控的控制目标状态，线形控制的重点是拱肋拱轴线及标高。拱肋节段拼装线形控制要求见表1。
3.2栓孔合格率控制
拱肋拼装时高强螺栓连接部位的钢板，其平整度、连接板密贴度均应满足设计及《铁路钢桥制造规范》要求，使得拼装节点板密贴；且按要求每个节点应穿入足够数量的冲钉和普通螺栓，拼装用的冲钉和螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3；孔眼较少的部位冲钉和螺栓数量不得少于6个或全部放足。
3.3焊接质量控制
拱肋节段间焊接施工在拱肋节段扣锚索完成张拉后进行。拱肋安装精确对位完成后，利用码板将节段间临时固结，临时码板按500mm均布，在焊接码板前应将对接的顶、底、腹板码平，板错边应≤2mm。
节段间环缝焊采用箱梁内侧加陶瓷衬垫，箱梁外单侧施焊的工艺，坡口形式及施焊方法焊接工艺执行，焊接顺序要求顶底板、腹板对称施焊，且施焊方向保持一致。焊缝在焊缝金属冷却后进行外观检查，不能有裂纹、未熔合、焊瘤、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷；焊缝施焊24小时后，经外观检验合格进行无损检验。
3.4高强螺栓施拧控制
在拱肋拼装节段间焊接施工完成后，按照《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》进行高强螺栓的施拧，采用扭矩法施拧，紧扣法检查，施工前对预拉力损失、温度湿度对扭矩系数的影响进行实验。
3.5拱肋厂内组装及预拼装控制
为了保证现场拱肋节段拼装的顺利进行，在工厂内进行拱肋节段预拼装必不可少。其方法为：先在厂内完成腹板（亦称竖板）、顶板、底板及隔板等板单元件制造，再运至组装场地拼装胎架上进行连续匹配组装与预拼装，利用拱肋节段腹板是一个水平面的有利力条件，将拱肋节段旋转90°卧拼，连续匹配组装与预拼装同时完成。钢箱拱组装是在测平且稳固的胎型上按照腹板单元隔板单元顶板、底板单元腹板单元的工序进行的，组拼成箱型；各节段在组拼时，相邻节段同一位置的板单元预先连接好部分拼接板以定位下一节段板单元件，以此来保证相邻节段板单元间的匹配性和接口处螺栓在桥址的通过率。重点控制拱肋的线形、几何尺寸、锚点位置、相邻接口的精确匹配等。调整好各控制项点后，在接口处安装桥址用临时匹配件，最后解体进入涂装工序。总拼装采用长线法施工（G0节段除外），即将G1～G6节段、G6～G11节段、G11～G15节段、G15～G20节段分别进行匹配组装和预拼装，每次将制作好的最后一个节段运保留，参加下一次的拼装以保证所有接口的连续匹配。此方案优点一是箱口吻合、不易错台，二是箱口间隙准确，三是保证桥址螺栓通过率。
4结语
新建南广铁路肇庆西江特大桥钢箱拱肋节段悬臂拼装施工，通过施工前的计算，施工过程中的监控测量，已顺利完成主桥钢箱拱肋的合龙，整体线形满足设计要求，为铁路大跨度钢箱提篮拱桥的拱肋安装施工提供了宝贵经验。
参考文献：
[ 1 ]中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部. 新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥钢结构吊装设计图.
[ 2 ]交通部第一公路工程总公司.桥涵（下册）.
[ 3 ]大桥局企业标准.缆索吊机及扣挂法拱桥施工.
路桥施工新技术篇5
关键词：道路桥梁施工技术；工程质量；管理
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
前言
随着我国经济的飞速发展，道路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。道路桥梁的建设施工是路桥施工单位管理的重要部分，而其中的施工技术管理可谓是重中之重，衡量一个工程质量的好坏，关键是施工技术运行得怎么样，一旦施工技术出现偏差，必然影响到整个道路桥梁工程的质量和施工单位的经济利益，甚至影响国家经济建设的发展和人民生命财产的安全。因此，加强对道路桥梁施工技术的管理与控制，就显得尤为重要。
一、道路桥梁施工技术管理概述
道路桥梁施工技术管理是指工程施工单位对施工技术工作进行的一系列组织、领导、协调和控制等活动的总称，是实现工程项目控制目标所采取的必要手段。道路桥梁施工是公路建设的一个基本组成项目，道路桥梁施工不仅对整个公路项目的功能有重要的影响，而且也反映了公路整体的质量水平，为了更好地发挥公路对经济建设和社会需要的基础性作用，应该高度重视道路桥梁施工技术管理和控制，把握公路建设的关键。
道路桥梁施工技术管理主要是从工程施工的准备阶段、施工阶段和验收阶段对路桥工程进行施工技术的科学、有序管理，在保证施工质量的同时，充分发挥施工技术管理的作用，采用国内、国际先进的道路桥梁施工技术管理制度和方法，结合自身施工实际，制定符合自身发展的施工技术管理方案，不断提升施工单位施工技术管理水平和施工质量，为施工单位创造更大的经济利益。
道路桥梁施工技术管理的任务和目的是按路桥工程设计图纸的要求，严格执行施工规程、国家的相关技术规范和标准、科学有序地组织施工范围的各个施工技术工作；建立正常的道路桥梁施工技术流程和管理办法；建立工程全面质量管理体系，不断革新施工工艺和施工技术；在保证工程质量和工期的前提下降低工程施工成本，并不断积累新技术实施中的经验教训，不断提升施工单位的技术水准。
二、道路桥梁施工技术管理工作主要内容
①认真贯彻和执行国家各项技术政策、相关技术规范、技术管理标准和流程。道路桥梁施工技术管理工作要符合国家建立资源节约型社会要求的基本原则，尊重科学，按照国家科学的规范和要求执行，并时刻贯彻和响应国家对路桥施工技术和技术管理的政策、法规；
②路桥施工技术准备工作的组织管理。路桥施工技术管理的基础性工作是在路桥工程施工前期，施工单位应根据施工环境的客观实际和施工单位自身的实际情况，设立路桥工程施工技术部门，制定相关的施工技术管理流程，并建立自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的完整体系、建立清晰的组织领导机构和明确的权责分工体系；
③采取的施工工艺的设计和管理。在实际路桥施工过程中，只有将施工技术管理的必要性，具体是施工活动的科学性和可操作性相结合，才能达到工程的预期目标。
④施工技术措施的规划和制定相关施工的基本流程。要做好道路桥梁施工技术管理工作，首先要对道路桥梁工程进行科学的、全面的技术经济分析，对重要的施工部位进行多方技术比较，找出最优的施工技术和管理流程；
⑤有目的的进行技术革新和创新，有选择地运用新的施工和管理技术；
⑥制定较详细的施工质量保证措施。施工单位要建立和健全符合自身发展的各项技术管理制度，才能把施工企业的施工技术管理工作科学、有序地组织起来，从而增强路桥工程施工技术管理的可操作性，并及时验证技术的落实情况，保证路桥施工技术管理工作有序进行；
⑦严格按照国家相关安全规范制定行之有效的安全生产技术措施；
⑧对施工单位的技术档案和技术资料进行科学地管理。路桥工程施工单位应该建立完善的图纸会审及设计变更技术核定制度、施工日记和施工记录制度、技术交底制度、材料验收制度、工程验收制度等技术管理制度，为保证路桥工程的施工和验收的顺利进行提供基础性资料。
三、道路桥梁施工技术控制的要点
1、道路桥梁施工准备阶段的技术管理。此阶段的主要任务是科学、详实地了解和分析路桥工程的要求、进度以及特殊性等，熟悉施工的外部环境和地质地貌等客观条件，因地制宜地编制路桥工程施工组织设计规划、制定合理的工程施工流程，在确保施工质量和工期的前提下，尽可能提升施工人员的生产效率，降低施工工程成本，不断提升施工单位的施工技术管理水平。
2、道路桥梁施工阶段的技术管理。①道路桥梁基坑的技术控制要点。一是注意基坑开挖的边坡的坡长和角度，二是要在基坑周边设置排水沟和集水井，三是加强对基坑隐蔽工程的检查，四是确保道路桥梁基底夯实程度与整洁度。
②道路桥梁混凝土墩台施工的技术控制要点。一是掌握混凝土浇筑的时机和浇筑的顺序，二是注意振动的时间、间距、轻度和频率，三是加强观测和检查，防止出现裂缝、预埋螺栓、支座和预制件等零部件的位移，四是及时做好养护工作。
③道路桥梁台座施工的技术控制要点。一是要确保台座规格，轴线与水平线要准确无误，二是要确保台面平整光滑，三是要注意模板的安装顺序，四是架梁要平稳准确，并做好必要的防护措施。
3、道路桥梁竣工阶段的技术管理。竣工项目只有经过验收和检验阶段，并取得合格结果才能投入使用，道路桥梁项目也是如此。道路桥梁工程的验收要以竣工项目的各项数据、施工记录，项目建设时各方所达成的协议为准，对重要工程进行抽样检测，确认工程质量是否符合标准设计文件及合同要求。
结语
道路桥梁是公路建设的关键节点和施工重点，做好道路桥梁施工是一项需要缜密设计和周全安排的技术性、管理性工作，确保道路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但一定要做好道路桥梁施工的技术管理工作，严格执行施工规程、国家的相关技术规范和标准、科学有序地组织施工范围的各个施工技术工作，这样才能保证建设精品工程，确保国家财产和人民生命安全不受损失。
参考文献：
1、《浅谈桥梁双薄壁高墩施工技术》罗元明.山西建筑.2008（19）
2、《桥梁设计与施工技术》秦顺全.北京人民交通出版社.2002
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）[S].
路桥施工新技术篇6
大家或许对路桥工程并不是很了解。路桥主要包括两方面的种类：第一种是板式桥。板式桥在我们的日常生活几乎所处可见，它的承载量相对来说比较大，在高速公路等地方多有采用；第二种是梁式桥。梁式桥在国外和国内一些较发达的城市也是比较常见的。比如松花江大桥等，都是属于梁式桥的范围。对以上这两种桥的建设被称为是路桥工程。而在建设的过程中所采用的技术被称为路桥工程技术。
2我国现阶段路桥工程技术存在的问题分析
2.1施工人员技术水平偏低。不得不承认，现阶段我国路桥工程技术还是存在一定的问题的。问题主要表现在几个方面。第一就是施工人员技术水平偏低的问题。专业的路桥工程技术施工人员相对来说所需要花费的工资比较多，为了节约一定的资金支持，一些建筑商在进行路桥工程建设的过程中，所雇佣的路桥工程技术人员相对来说只是普通的百姓，有些人甚至并不具备专业的路桥工程技术知识。这就意味着，路桥工程技术施工团队并不是一个素质较高的团队。
2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路桥工程技术所需要面临的问题之一。技术也是需要一定的管理的。因为技术的实施主体是人。如果不采取一定的措施对路桥工程技术施工主体进行必要的管理。那么将会引发一系列的问题。然而，我国现阶段路桥工程技术存在的问题就是缺乏完善的管理制度。
2.3施工材料的质量达不到标准。施工材料达不到质量标准也是需要考虑以及面对的问题之一。在开展路桥工程技术的过程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料没能够达到相应的标准的话，那么路桥工程技术是无法发挥它的水平的。这也就意味着，建筑施工材料将会直接的影响到路桥工程技术的发挥。
2.4路桥工程技术涉及到的设备缺失。路桥工程技术也是需要一定的设备支持的。如果没有相应的设备支持，那么路桥工程技术很难发挥它的用处。相对来说路桥施工所需要的设备一般来说都是比较昂贵的。而且国际间路桥工程领先的设备的价格更是惊人。也正是由于这一原因，使得一些建筑企业的路桥工程技术设备比较匮乏，一般都是使用一些比较旧的设备进行施工。
2.5路桥工程技术得不到及时的更新。路桥工程技术得不到及时的更新相对来说是比较大的问题之一。一项技术想要不断的发展、更好的服务于它存在的领域，那么就需要这项技术不断的更新。如果一项技术没能够得到及时的更新，那么它将逐渐的被时代所淘汰。
3解决路桥工程技术存在问题的几点建议
3.1提高技术人员的专业水平。想要解决路桥工程技术存在的问题，就要采取一定的措施去改善现阶段的情况。可以采取的有效措施之一就是提高路桥工程技术施工人员的专业水平。具体可以从以下几个方面入手：首先，相关的部门应该加大资金的投入，雇佣专业的人员进行路桥工程的施工。相对来说，专业的人员能够掌握更多、更全面的路桥工程技术相关知识。这样可以更好的开展路桥工程工作；接着，相关的部门也应该在路桥工程技术施工人员被雇佣之后对其进行必要的培训。这主要是为了保证路桥工程技术施工技术人员整体水平比较高；此外，在路桥工程技术施工人员进行工作的过程中，相关的人员也应该定期的对路桥工程技术施工人员的工作进行一定的考核。从而判断某一技术人员是否能够胜任这一工作。
3.2完善相应的管理制度。完善相应的管理制度也是可以采取的有效措施之一，具体可以从以下几个方面入手：首先，要对以往的工作进行必要的分析与总结。找出以往工作中存在的漏洞以及不足之处。这样才能够根据问题所在制定一定的措施；接着，是对现阶段工作状况的分析和对未来工作的计划。一项制度的确定并不是服务于工作一天、两天的。而是需要进行长期的服务。因此，将未来的工作计划加入到这项制度的制定中是非常有必要的；接下来就是相应管理制度的制定工作。在管理制度制度的过程中，一定要结合上面总结的内容；此外，在制度实施的过程中，要根据具体的情况对相应的制度进行必要的完善与修改。这样可以使这项制度更好的服务于路桥工程技术。
3.3采购质量过关的材料。采购质量过关的材料也是可以采取的措施之一。一般来说，质量比较好的材料价钱相对来说比较也比较高。想要采购物美价廉的材料可以参考以下几点意见：首先，在进行材料的采购之前，要对市场进行必要的调查。找出出售相关材料并且信誉比较好的厂家。然后将各个厂家的质量与价钱进行对比分析，找出相对来说性价比比较高的厂家。接着要与厂家进行一定的协商，争取以最低的价格采购质量相对来说比较好的材料。在材料采进施工场地的时候，为了确保材料质量过关，一定要加大对这些材料的检查。一旦发现质量不符合标准的材料要及时的进行更换。
3.4引进先进的路桥工程技术所需要的设备。引进先进的设备也是可以采取的措施之一。并不是所有的企业都有能力引进一些先进的设备的。因此，在这个过程中政府要给予一定的支持，比如说资金的补助等。这样可以从设备上给予一些企业支持，使得路桥工程技术得到一定的保障，从而更好的服务于路桥的建设工作。
3.5及时更新相关的路桥工程技术。及时更新相关的路桥工程技术也是可以采取的有效措施之一。我国的路桥工程技术相对来说也是比较落后的，与国际间一些发达的国家相比较来说还是存在一定的差距的。因此，加强路桥工程技术的更新也是一项非常重要的措施。我国的相关企业应该与国际进行接轨。加强与国际间的技术交流，让一些比较发达的企业带动一些比较落后企业的路桥工程技术发展。这样不但可以共同进步，还能加快我国路桥工程技术的发展。以上内容就是对路桥工程技术存在问题的相关讨论。通过本文的了解，想必大家对这方面的内容都有了一定的了解。虽然现阶段我国路桥工程技术还存在着一定的问题。但是随着经济的发展与科技的不断提高。这些问题将会逐渐被解决。希望相关人士能够致力于路桥工程技术的研究，使其更好的服务于路桥建设。
路桥施工新技术篇7
［关键词］道路桥梁；施工管理；问题；措施
文章编号：2095－4085(2015)11－0131－02
1我国市政道路桥梁工程施工现状
1．1地基加固工程
目前我国在地基加固方面已经具备了很高的建设水平，在桩基的使用上，我国技术发展迅速，多采用最新的施工材料和先进的施工技术，我国的地基加固工程建设技术已经走在了世界前列。
1．2钢筋混凝土工程
道路桥梁建设中钢筋混凝土工程同样作为基础工程关系着整个工程的好坏。钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土的支撑技术是整个工程的重点和难点。我国在长期的工程建设中，钢筋混凝土工程建设已具备了很高的水平。
1．3防水工程建设
道路桥梁工程中的防水工程建设的好坏决定了工程的使用寿命和实用性，因为桥梁道路工程很容易被水侵蚀破坏。为此，我国大力发展防水技术，研究新的防水材料，利用先进的防水工具进行工程建设，使得我国的桥梁道路工程具有很高的防水性能。
2我国道路桥梁工程出现的问题
2．1裂缝现象
混凝土是我国道路桥梁工程中使用的主要材料，一旦混凝土的质量出现问题，道路桥梁就会出现裂缝等现象，降低了整个工程的安全性。
2．2钢筋锈蚀
桥梁工程中的钢筋对桥梁工程具有很大的影响，钢筋的质量决定着桥梁的使用寿命，一旦钢筋锈蚀程度严重，那么桥梁的使用寿命和安全性就会大大降低。因此，工程建设中要选择一些耐锈蚀、防水等质量好的钢筋。
2．3施工人员的素质
道路桥梁工程建设的难度比普通工程建设要高，所以在进行道路桥梁工程建设时多吸收一些高素质的施工人员，培养他们关于道路桥梁的专业知识和吃苦耐劳的精神。施工人员的整体素质提高了，道路桥梁工程的质量也就提高了。
2．4工程质量和管理不完善
我国的道路桥梁工程虽然发展迅速，但工程质量和施工管理一直跟不上工程发展的进度，工程的质量和管理的得不到切实有效的保障，从而进一步制约了我国桥梁道路工程的发展。
3道路桥梁工程质量和管理发展措施
3．1施工材料和机器设备的质量
施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工。机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重。只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障。
3．2完善施工质量评估体系，加强施工管理
道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行。
3．3创新施工技术
采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力。
3．4提高施工人员的素质
在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现。同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质。
3．5发展深水施工技术
深水施工技术属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术。这符合了社会的发展需要，是未来道路桥梁工程的发展方向。
4结语
现如今，我国的道路桥梁工程虽然已经取得了一定的成绩，但是还存在着质量和管理方面的一些问题。道路桥梁工程的进一步发展离不开创新，为了适应社会新的发展潮流，道路桥梁工程就必须创新，从而改变传统的工程模式，让我国的道路桥梁工程始终处在世界领先水平。
参考文献：
［1］景国英．谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施［J］．山西建筑，2013，(7)：222－223．
［2］何平．论城市道路桥梁施工质量的控制与管理［J］．公路交通科技(应用技术版)，2013，(7)：276－278．
［3］兰盛强．浅析道路桥梁工程现场施工管理［J］．黑龙江交通科技，2014，(11)：102．
路桥施工新技术篇8
关键词：施工技术；高强混凝土；措施
为了确保路桥投入使用后行车的安全性、舒适性和可靠性，并且延长其使用寿命，必须制定和落实科学、合理的路桥施工技术控制措施，重视对施工过程中每个环节、每道工序的技术控制，尤其要加强对关键施工技术的控制，以提高整体工程施工质量。
1. 路桥施工准备阶段的施工技术控制措施
路桥施工项目具有施工技术复杂、工种多、线路长、任务重、工期紧等特点，并且还需要投入大量的人员、机械设备、材料，致使项目管理难度较大，这就需要施工管理人员必须做好各项技术准备。为了更好地控制路桥施工技术，所以在前期准备工作中要求技术人
员要完成以下工作：
1.1 研究和分析施工图纸，优化施工工序
在认真研究和分析施工图纸的基础上，针对具体的施工合同要求，最大限度地优化每一道工序，每一分项工程 同时考虑施工队伍、资金、材料供应、设备等资源状况，以及气候、施工地理位置等自然条件，科学、合理地做好施工计划，并以横道图或网格图表示出来。由线至点、从小到下，确保每一分项工程都能纳入受控范围中。
1.2 做好技术储备
技术储备是实施施工技术控制的基础工作，包括技术管理人员、技术工长及施工人员的新技术及新工艺的培训、施工的规范操作以及技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，熟悉和掌握施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一道工序步骤所运用的施工技术尽在控制之中。同时，要对可能发生的突发状况制定好处理方案，以便在施工工期内完成施工任务。做好先进施工技术培训和技术交底工作，让施工技术人员、工人掌握新的施工工艺、新施工材料特性，共同提高施工技术操作水平，进而提高施工质量。
1.3 建立健全质检制度
从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。
2. 路桥施工中选用高强混凝土
为了满足我国经济和社会发展需要，目前建设的桥梁逐步向大跨度发展，而混凝土自重大的缺点极大地限制了桥梁跨度的进一步提高。所以怎样提高混凝土的强度、降低其质量，成为了路桥施工中需要解决的技术问题。随着新材料在路桥建筑中的广泛应用，高强混凝土以其强度高、质量轻的优势成为了一种理想的结构用混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水同时掺加粉煤灰矿粉 矿渣 硅粉等混合料配制而成。只有保证其强度在LC30 以上，密度小于1950kg/㎥，才能使高强混凝土的质量减轻、降低桥梁自重、增大桥梁的跨越能力、提高桥梁的耐久性、抗震性、降低桥梁高度。因此，高强混凝土成为了今后桥梁施工主要使用的材料之一。
3. 路桥施工关键技术控制的措施
3.1 过渡段施工技术的控制措施
路桥过渡段普遍存在不均匀沉降的问题，致使桥头跳车的现象时常发生。所以，首先要分析总结过渡段沉降的原因，而后针对沉降的原因在施工技术方面制定有效的控制措施，这样才能从根本上解决沉降问题。
3.1.1 选择适宜的路桥过渡段路堤填料。在实施路桥过渡段路堤填筑之前，谨慎选择施工路段的填料
因为孔隙率较大的填料，很难控制其压实度。在工程投入使用后，由于在路基路面的横载和车辆载荷的共同作用下，极易引起地基的压缩变形。所以，要对预选作为填料的各种土壤进行实验，比较土壤的各项技术指标，从中选出最为适宜的土壤作为过渡路堤的填料。
3.1.2 运用土工格栅
土工格栅具备典型的应力和应变分散，对土体侧向变形具有较强的约束力，进而增强路基的整体稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性，即使在车辆荷载反复的作用下，也不会产生较大的变形累积。同时，使用土工格栅还会使上部荷载在路基中重新分配，减少桥台台背的垂直应力。所以运用土工格栅也成为能够防止沉降的一种有效施工技术控制措施。
3.1.3 合理设置缓和过渡段
由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而桥梁的地基土质会因为天然孔隙率大、含水量高、抗剪度差等特性，在长期受桥梁自重和行车载荷作用下发生沉陷。所以，当桥梁地基为软土地基土质时，可以实施在各段不同强度之间设置强度过渡段的技术控制措施，来减少沉陷产生的可能性。
3.1.4 优化桥台结构的选择
在多种多样的桥台结构中，笔者认为装接台帽的桥台结构最有利于缓解路桥过渡段的沉降。它不受施工作业面的限制，并且便于大型机械进行碾压施工，其压实度易达到施工设计要求。
3.2 路基面防水施工技术控制措施
路基面防水施工的技术控制直接关系到路基面防水层质量和
沥青路面铺筑层质量。有效的防水施工技术可以防止水渗入到路桥混凝土里产生钢筋锈蚀，避免水泥混凝土由于胀裂对路桥结构造成破坏，进而起到延长路桥使用寿命的作用。下面提出三种防水施工技术控制措施：第一，在路桥混凝土路基浇筑完成后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理以增加道桥路基面的粗糙度，这样有助于增加路基面与防水层和沥青路面铺筑的粘结力；第二，重视处理暴露水泥混凝土路基面的细节缺陷。对于水泥混凝土产生的细微裂纹，可以使用打毛处理的方法从而使这些裂纹暴露出来，让防水层更好地渗透和封堵缝隙；第三，对于在沥青路面上出现的拥包、油浪、网纹及车辙，可以使用铣刨机进行路面处理，彻底清除掉路基表面的浮浆，进而提高路基面与防水层和路面铺筑的粘结强度。
4. 结 论
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